Probleme jauge de carburant

Bonjour,

J'ai achete un FJR de 2008 avec 40000km.
J'ai fait le plein lundi 09 mai 2016 et ce soir au bout de 148km il me restait 1 barette d'essence.
En m'arrêtant à un feu rouge le moteur s'est coupé.
J'ai eteint le contact secoué la moto et elle est repartie mais avec 1 barette encore.
Est ce qu'un probleme de jauge peut couper le moteur vu que tout est électronique?
De plus cest ma moto qui me sert de maison-travail.

Merci d'avance pour vos réponses

Bien à vous

Cyrille

Salut, Ryc28. Une petite présentation d'abord serait bienvenue. Après, on s'occupe de ta question.


[Modérateur : Présentation Ok]

A confirmer pour la 2008, sur les 1ere génération, lorsque l'on passe sur la réserve, un des deux trip passe à Zéro puis indique le kilométrage parcouru depuis le passage sur la réserve.
Mais ça ne répond pas à la question de Ryc28. Il serait quand même extraordinaire que sa bécane consomme presque un plein en 150 bornes ! Perso à 10l/100 j'en fais entre 200 et 250 sans soucis. - Je ne pense pas que la jauge même fausse fasse caler la moto.
- tu es sûr que tu avais fais un plein complet ?
- une fuite d'essence serait elle possible ? As tu soulevé ton réservoir pour voir si il y a des traces ?
- un durite HS desserrée, poreuse , , ,
- Il y a longtemps que tu l'a achetée ? Tu a les coordonnée du vendeur ?

Je l'ai acheté il y a 2 semaines, j'ai contacté l'acheteur il n'a jamais eu le probleme.
J'y suis retourné ce soir, elle avait 3 barettes la béquilles latérales, je suis monté dessus freiné avec le frein avant comme un malade et là, la jauge est montee à 5 barettes. 5 min plus tard toujours 5 barrettes.

J'ai fait le plein complet( environ 15L), pas de perte d'essence car j'ai ouvert le bouchon, je pouvais presque toucher l'essence donc pas de fuite.

Ça peut être la jauge dans le réservoir encrassée qui reste en bas, mais pourquoi la coupure moteur à un feu alors que j'étais au point mort...

Je teste demain et j'appelle Yam.

Mais je voulais savoir si une personne avait eu le meme probleme...

:-)
Ma conso moyenne m'indique 6,2L/100km.

Vendredi,lundi aucun problème

" Ça peut être la jauge dans le réservoir encrassée qui reste en bas, mais pourquoi la coupure moteur à un feu alors que j'étais au point mort...

Je teste demain et j'appelle Yam."

A voir et préciser effectivement


"Mais je voulais savoir si une personne avait eu le même problème..."

Pas à ma connaissance d'ancien du forum,

Merci Yannick

Bonsoir Cyrille,

Pour la jauge, je pense plutôt à un bug ! Cela m'est arrivé avec mon Suzuki V Strom 650: erreur d'indication de la jauge de carburant lors d'un démarrage; celle-ci n'a repris sa valeur de lecture normale qu'après avoir coupé le contact. Quant à la coupure moteur au point mort, cela m'est aussi arrivé quelquefois et toujours avec mon V Strom en franchissant un rond point au ralenti (?). Je n'ai pas d'explication et heusement avec notre FJR de 2011, rien de tout cela ne m'est arrivé.

Qui dit électronique, informatique dit bugs possibles.

Bonne nuit les petits !
Dom27

Bonjour,

Voici la photo avant de partir au boulot ce matin


Apres 35km, je suis arrivé à mon taf.



Voila qu'en pensez vous?

Merci beaucoup.

Bonjour,

Apres plusieurs heures de recherches, j'ai trouvé quelque chose par des motards possédants des FJR :


-Ben j'ai eu ce soucis avec la FJR.Le régime moteur était tros bas et l'électronique ne reconnait pas et le moteur cale.
J'ai remonté le ralenti et le souci a disparu.




Qu'en pensez vous?

Cyrille

Il se situe à quel régime ton ralenti ?
Normalement il doit se situer à 1100 T/mn
Vérifie et si il est trop bas remonte le jusqu'à 1100 T/mn
Tu as une molette sur le côté droit pour régler le régime moteur.
Il n'est pas impossible que ce soit ça.

Bonsoir à tous,

Ce soir j'ai eu encore une coupure moteur, en regardant mon compte tour, j'étais à un petit 1000t/min.
Je pense vraiment que c'est ca le pb.

À voir.

La molette se trouve où à droite car je n'ai pas la revue technique.

Bien à vous

Cyrille

Il y a eu un rappel il y a quelques années pour remplacement de l' ecu, qui provoquait ce genre de coupures au ralenti. Il faut peut être creuser de ce côté.


La vis de ralenti  se trouve le long du cadre à droite c'est une vis cruciforme
Je n'ai plus de fjr , je t' aurais mis une photo.

le réglage du ralenti se fait par une molette qui est située coté droit de la moto, juste sous le cadre, , ,

 

Merci pour tout,
Regardant toujours dès discussion à droite à gauche certains disent que c'est peut être l'ECU le pb.
Qu'en pensez vous?

Merci

Ca avance 

Je suis parti ce matin 2 barres, au bout de 36km reserve s'allume (Trip F)
Je fais 3km en reserve.

Je m’arrête à une station fait le plein avec du 98

Résultat :

15,5L pour 252km (dont 3 en réserve).

La revue technique donne 25L...

Je n'ai pas eu le temps de regler le ralenti mais pas de coupure car je laissais un filer de gaz

Bonne journée les motards 

Commence par régler ton ralenti, et si ce n'est pas ça et bien regarde du côté de l'écu.
Mais si en maintenant un filet de gaz tu n'as plus de problèmes, c'est certainement le ralenti.
Une minute de réglage au lieu du prix d'un écu ça vaut le coup de se baisser.

Nikel,
Je n'ai pas eu de coupure, affaire à suivre...
En revanche toujours le pb de jauge de carburant.
J'ai fait le plein de matin ma jauge était à fond, au bout de 35km j'ai déjà perdu 2 barres...

Avez vous une solution pour ca?

Merci d'avance.

En dehors du problème de coupure ( remonte ton ralenti pour voir ) Ta jauge doit déconner quand même !

Bonjour à tous les membres,

Apres divers tests, il s'avere que ce ne soit ni la jauge, ni le ralenti.
Je vous explique le test que j'ai effectué :

Je roule et a moteur chaud et en premiere en general au moment de repartir le moteur se coupe et sur le tableau de bord la lumière des pleins phares s'allument, le lumiere des clignotants s'allument et la jauge de l'essence et au max et clignote.

Savez vous d'ou ca peut venir?

En faisant d'autres tests, je pense savoir que la coupure se fait lorsque le ventilateur se met en route.

Merci d'avance

Cyrille

Ben c'est pas ça qui va faciliter les recherches ! Je ne sais pas par où je commencerais pour rechercher l'origine de ton problème. Voir si tu peux schunter au niveau de la sonde température pour provoquer la mise en route du ventilo et vérifier si elle provoque, ou pas, une anomalie, , ,

Moi je commencerai par nettoyer tous les connecteurs et en y mettant du spray contact.
@+

Bonjour,

J'essayerai de faire ca
En + c'est assez aléatoire...
C'est ca le + embetant.