problème d'a-coup moteur sur modele 2013

Une chose est certaine ce moteur à été conçu pour recevoir du 95. et accessoirement de l'E10
en 15 ans de fjr est 800 000 km je ne suis plus rebuter à mettre toute sorte de
carburant ( j'ai même essayé le gasoil   )
que ce soit le 95, l'E10 ou le 98
franchement tout lui va 

Je suis beaucoup plus regardant pour mes motos de rallye antérieur à 1990
ou je mets en Corse un aditif ajouté au 95 et sur le continent je systématise le 98.

 +1 avec Sté34 !

Toutes les motos actuelles sont conçues et fabriquées pour être vendues dans le monde entier, où l'on trouve des "qualités d'essence" très...   ... improbables !!!!   

La FJR fonctionne très bien sur les 5 continents   
Perso, j'en suis à ma 4 ème FJR (et seulement 300 000 Km   )

J'utilise ... ce que je trouve en cours de route : SP95, SP98, E10, sans jamais avoir remarqué la moindre différence, que ce soit en comportement moteur ou en consommation.   

Les 2 carburants à proscrire :

- Le Gas-Oil : un pote a essayé (par inadvertance   ) et je confirme : ça ne fonctionne pas !!!!!   

- L'essence PLOMBÉE : destruction immédiate des catalyseurs !   

Concernant le SP98 : il est juste plus cher    et n'a d'intérêt qu'avec les moteurs ayant un taux de compression élevé, ce qui n'est pas le cas de notre FJR.
Donc, à moins que vous n'ayez envie d'engraisser davantage les pétroliers, vous pouvez l'oublier quand vous avez le choix

bien beau tout cela , alors le problème est ou ?

S'agit-il bien d'une "Gén III" ?

Si oui, il y a un moyen radical pour savoir.

Depuis les Gén III, on peut utiliser le "YAMAHA DIAGNOSTIC TOOL" qui comporte un PC avec le logiciel adéquat et une interface (de la taille de 2 paquets de cigarettes).

On va embarquer cette interface connectée au bus de données de la moto (dans une petite sacoche de réservoir par exemple)

Il existe un petit accessoire intéressant : un bouton poussoir "volant" se fixant au guidon.

Sur le PC, on déclenche l'enregistrement des données puis on débranche le câble USB de l'ordinateur (  sinon, il va traîner derrière la moto !!! ) et on part en balade. 
L'interface va enregistrer tous les paramètres moteur (il me semble que la mémoire permet d'enregistrer environ 5 h )

Dès que l'on ressent ces fameux à-coups, on appuie sur le bouton poussoir ; cela enregistrera un "marqueur" au moment du problème.

De retour à la concess, on pourra analyser les données sous forme de graphiques en surveillant les zones autour des marqueurs.

Tous les paramètres moteur sont sous surveillance : régime moteur, rapport de boite, vitesse de la moto, température moteur, angle d'ouverture des papillons de la rampe d'injection, tension batterie, etc...

S'il y a vraiment un problème, cela devrait se voir !!!!!

 Reste plus qu'à trouver un concess possédant le Diagnostic tool et ... 

... sachant s'en servir !!! 

Nous venons de faire 1500 kms en Corse et donc avec du 95 et aucun à-coup sur ma 2010 en full
J'évite le E10 qui ma flingué la jauge de mon FJ en l'espace d'un plein

j'ai trouvé ca 

http://www.xjrteam-forum.com/t856-reglage-richesse

Ça faisait looooongtemps que le "réglage de CO" n'avait pas fait parler de lui !!! 

disons que j'essai de trouver une solution

Regarde ici
http://www.fjrclub.com/t1631-revision-des-20-000#23775

Bonjour à tous
j'ai confié ma 2013 à un mécano qui a solutionné mon problème d'a-coups moteur. Bougies neuves (23000kms),nettoyage vis by pass, garde poignée accélérateur, nettoyage filtre à air ..., depuis 3 semaines 500kms avec du sp98
et plus aucun a-coups. Peu avant en accédant à l'ecu j'ai découvert que la moto
avait subit la modif. avec le fil relié à la masse, je pensais que le bridage était la cause de mes problèmes

je reviens de chez yam , j'ai exposé le problème accoup , il a envoyé un mail a yam france pour avoir des renseignements ,

Tiens nous au courant !

bonjour, quelqu'un peut me dire ou ce trouve le vis ( by-pass ) quelqu'un la déjà démonté ?
merci

je viens d'appeler le gas qui ma vendu la fjr , il a acheté le dernier model 2017, 
il travail chez un concessionnaire yam , il va appeler directement la maison mère pour savoir d'ou viens le problème ? 
voila , plus qu'a attendre

bjr 
voila révision faite 440 euros 
moto rebridée plus aucuns accoups mais moins de pèche , quand même agréable de rouler sans ses secousses  
je vais y laisser comme cela pour le moment bien assez de patate 
V
jp

C'est bien la première fois qu'une moto bridée respire mieux qu'en version normale. Pas convaincu, mais si tu en es satisfait, c'est le principal !

je n'ai pas dis quelle respirait plus , je dis seulement quelle n'a plus d'accoups

Vraiment surprenant, cette bécane qui ne fonctionne sans à-coups que en version bridée.
La tendance générale est plutôt en sens inverse    

Surpris comme tous les copains  Le constat que tu peux également
faire est que yam n'à trouver qu'une solution boiteuse à ton problème .. pour moi ce n'est pas
satisfaisant

je suis d'accord avec toi , pas satisfaisant
mais agréable a piloter sans les accoups ,
ils m'ont fait tous ça gratos , je vais pas me plaindre , je verrais par la suite ,

Concernant les problèmes d'accoups sur la FJR (modèle 2013), j'avais laissé un post explicatif (cf message n°28).

Voici le résumé de mon expérience :
En version AS, les accoups rendent la moto dangereuse et difficile à piloter.
Plusieurs retours chez Yamaha (nettoyage des vis byPas, pose d'un boitier espion), le problème n'était toujours pas résolu.

L'expert Yamaha France, passe sur la concession, essai la moto et constate les accoups moteurs.

Message de Yamaha France, la FJR n'est pas adapté à un usage urbain... (qui encrasserait le moteur).
En effet, je roule tous les jours pour aller au boulot ... en ville
Mais l'argument Yamaha france est peu entendable sur une bécane à ce prix.

In-fine, il aura fallu un decrassage (décalaminage) au bain à ultra son, pour résoudre le problème.

Sans doute, un problème lié aux normes anti-pollution et à la gestion des rejets CO2.
Les dépôts de calamine favorisés par les fonctionnements à faibles régimes, seraient la source des accoups moteur ... pouvant devenir très marqués (callage à froid, ratés, etc ..).

Le décrassage au bain ultra sons à résolu mon problème.
Depuis je veille à faire un plein de temps à autre, avec un carburant auto décrassant (total excellium), et de la faire crier un peu de temps à autre, en poussant dans les tours à chaud, afin de bruler et d'éliminer les excédant de calamine.

Mais bon, soyons clair ..... Yamaha France connaît très bien ce problème réccurent.
Alors quand ils nous disent individuellement ne pas savoir d'ou cela vient .... ils nous prennent très clairement pour des jambons (pas très cool envers des clients souvent fidèle à la marque et à la FJR).

Curieuse réponse, pour ouvrir un parapluie qui ressemble plus à un parasol.

bonjour , 
alors après la révision de la mienne 20 000 km ,model 2013 il y a environ un mois plus aucuns accoup , voila que ca recommence au bout d' environ 2000 km pfff misère , bizard ,

Et les bobines sont OK? J'ai eu ça et c'est vicieux à trouver

slt, comment tester les bobines ? 
sur un filet de gaz j'ai l'impression que le moteur peine , manque d'air ou essence

Perso j'avais un cylindre plus froid que les autres en sortie échappement bloc moteur. Donc j'avais ensuite inverse bobine 1-4 et bobine 2-3 et le cylindre froid avait change de place. Preuve que la bobine était en cause et pas le reste