problème d'a-coup moteur sur modele 2013

chris2lille a écrit:Je viens de vérifier je suis à 1. J'ai réinitialisé ça coûte rien... test demain.

 Si tu étais à 1, le fonctionnement est normal, j'ai un peu peur qu'il faille chercher ailleurs...

Bon ce we ballade en Normandie, j'ai mis les co à +6 (ils étaient à 0). Le phénomène d'accoups et très fortement diminué, mais la moto est étouffée dans les tours.
Je suis descendu à +3, la moto respire bien mieux et pas plus d'accoups. Donc un bon compromis.
Ce qui reste c'est des ratées lors du démarrage (faisant parfois caler) ou en accélérant sur un filet de gaz, il y a des saccades désagréables.
J'ai réinitialisé le code 67 à plusieurs reprise, à froid, à chaud, mais sans changement notable.
A un moment sans rien faire, en roulant, elle est redevenue parfaite, bien plus souple et coupleuse et sans la moindre ratée. Mais ça a duré 1/4 d'heure et elle est redevenue comme avant :-( sans rien faire...

bizard tous ca, surtout sur des motos qui n'ont pas de km , je vais me renseigner de mon coté ,

La mienne a 30000kms

la mienne a 16 000 km , celle de mon bof a 150 000 km et aucun soucis c une des premières sorties .

chris2lille a écrit:...J'ai réinitialisé le code 67 à plusieurs reprise, à froid, à chaud, mais sans changement notable.
A un moment sans rien faire, en roulant, elle est redevenue parfaite, bien plus souple et coupleuse et sans la moindre ratée. Mais ça a duré 1/4 d'heure et elle est redevenue comme avant :-( sans rien faire...

 J'ai un peu peur que le PB soit un peu complexe et je pense qu'il va falloir passer par le "YAMAHA DIAGNOSTIC TOOL" (la valise) chez un concess qui sait s'en servir.

 Quelqu'un a-t-il touché à la synchronisation ?

XS11 a écrit:
 Quelqu'un a-t-il touché à la synchronisation ?

D'ou ma question (message52)
Est ce qu'il y a eu révision juste avant ?

Non pas de révision avant les problèmes, ni aucune intervention ou modification d'ailleurs

j'ai trouvé ça a propos des accoups ,

Sur ce modèle d'injection il y a 2 tps, 1 tps primaire et un tps secondaire. Le TPS primaire se change sans aucun souci mais pas le secondaire. Pour changer le secondaire, il faut changer la rampe d'injection complète. Yamaha le sait mais traîne des pieds pour le faire car la rampe coûte 1000 euros.

page deux 

http://www.xjrteam.com/Technique/Documents_officiels_Yamaha/Rapport_technique_93-07_%282008%29.pdf

jpierre a écrit:page deux 

http://www.xjrteam.com/Technique/Documents_officiels_Yamaha/Rapport_technique_93-07_%282008%29.pdf

C'était bien un problème de TPS mais sur FJR de 2005 et 2006 si j'ai bonne mémoire, mais depuis il a été amélioré et heureusement.
Puis un TPS HS sur une 2013, je n'y crois pas vraiment.

oui j'ai du mal a y croire moi aussi , mais les symptômes sont les mêmes , bizard tout ça

Bonjour à tous,
Je vois que je ne suis pas le seul dans ce cas là,la moto sort tout juste de la révision des 20000 et après changement bougies réglage syncro et tout le reste toujours le problème.
Quelle est la solution à ce problème , enfin s'il y en a une?



[Modérateur : fusion de ton post avec celui déjà ouvert pour les "à-coups" sur 3ème génération]

jpierre a écrit:oui j'ai du mal a y croire moi aussi , mais les symptômes sont les mêmes , bizard tout ça

Dis moi jpierre,as tu réussi à resoudre ton problème,car j'ai le meme soucis sur ma fje de 2014?

Non , problème non résolu , mais j'ai fais le plein avec du 98 et ça va beaucoup mieux , hier j'ai roulé sous la pluie j'ai pas eu d' accoups ou vraiment imperceptible . 
De plus en plus bizard cette histoire .

De temps en temps, monter dans les tours, à la limite de la zone rouge, c'est suffisant.
On est pas obligé de le faire en 5ème...  2 ème ou 3ème; ça le fait, et c'est déjà largement au-dessus du retrait de permis.
A mon point de vue, changer les bougies à 20 000 kms sur une FJR en utilisation normale, c'est du commerce; pas de l'entretien...

Jéro a écrit:De temps en temps, monter dans les tours, à la limite de la zone rouge, c'est suffisant.
On est pas obligé de le faire en 5ème...  2 ème ou 3ème; ça le fait, et c'est déjà largement au-dessus du retrait de permis.
A mon point de vue, changer les bougies à 20 000 kms sur une FJR en utilisation normale, c'est du commerce; pas de l'entretien...

tu veux dire quand montant dans les tours il n'y aura plus d'accoups ?

Perso, monter dans les tours je le fais parfois, mais ça ne change rien après. Le problème subsiste.

surement un problème d’injection,  prise d'air ,

Je ne suis sûr de rien, mais je pense que ça peut faire plaisir au moteur.
D'autre part, je sais que les avis sont partagés, mais je ne consomme que du 98 de marque.
A la rigueur 98 grandes surfaces quand je ne peux pas faire autrement.

slt a tous ,  1050 km ce week end mode S aucuns accoups  , , sp 98

Retour d'une semaine en Corse :
Avant de partir, j'ai mis un additif nettoyant injecteur sur les conseils de mon garagiste.
Résultat : plus de problèmes avec le 98 sur le continent, la moto tourne bien.
Arrivé en Corse, plus de 98 mais du 95.
L'an dernier, elle m'a fait des misères toute la semaine, elle n'aime pas le 95. Tout était rentré dans l'ordre de retour sur le contient avec du 98.
Cette année, elle a très bien supporté le 95 !! tout juste une sensibilité au calage le matin à froid, puis nickel le reste de la journée ! A n'y rien comprendre !
Je ne pense pas à un fond de cuve l'an dernier, car nous sommes 6 motos dont 3 FJR et je suis le seul a avoir eu des problèmes...

il doit y avoir un petit réglage a faire niveau injection , le 95 et plus sec et moins raffiné que le 98 ( a ce qu'il parai ) 
le problème le 98 ce fait rare aux pompe .

Comme dit sur un autre post, SP 98 de station (j'en ai une à proximité),  pour miss FJR, suivant la reco de mon concess à la remise des clefs... et pas un accoup depuis l'acquisition. Mais il est vrai que les pompes SP 98 se font de plus en plus rares dans notre Auvergne !

peut être pourrai t'on r'ajouter de l'additif ?

Une chose est certaine ce moteur à été conçu pour recevoir du 95. et accessoirement de l'E10
en 15 ans de fjr est 800 000 km je ne suis plus rebuter à mettre toute sorte de
carburant ( j'ai même essayé le gasoil   )
que ce soit le 95, l'E10 ou le 98
franchement tout lui va 

Je suis beaucoup plus regardant pour mes motos de rallye antérieur à 1990
ou je mets en Corse un aditif ajouté au 95 et sur le continent je systématise le 98.