Pneus PR4 GT

Il me semble que les gommes du Bridgeston T 30 GT sont plutôt tendres..n’hésites pas à nous e reparler une fois usés, tu as bien raison !! s’emballer sur un pneu neuf n'a pas grand intérêt..

merci paravent13 mais dans l'urgence pas trop le choix, j'étudierais mieux la prochaine fois si j'ai plus de temps , là il me fallait un pneu d'urgence et le mécano a bien voulu me dépanner entre 2 rdv. on verra le temps de ça dur

Salut vous tous
Mes PR4 GT ont actuellement 11500 bornes et c est vrai  usé un peu en ecaille mais pas comme le PR3
Ils tiennent encore comme au debut pas comme les Metzeler Z6 ou on avait peur de sortir la moto a moiti éd usure.
Il ferront encore bien 5000 bornes.
16000 c est en moyenne ce que je fais avec un train ded pneu.
@+

Pour ma part, sur mon AE 2014, j'ai remplacé mon premier train de PR4 GT à un peu plus de 14000 km. L'avant était mort, l'arrière aurait pu faire un peu plus.....
Ces PR4 GT ont parfaitement fonctionné du premier jusqu'au dernier km sans aucune dégradation de performance avec l'avancement de l'usure. J'ai remonté les mêmes sans la moindre hésitation.

Excellents ces PR4 GT, n'hésitez pas à légèrement les sur-gonfler..... moi je mets 3.1/ 3.2 à l'arrière et 2.8/ 2.9 à l'avant. Penser aussi à un équilibrage dynamique au moins sur la roue avant, ça change tout au niveau vibrations shimmy, etc etc et par rapport à un simple équilibrage statique.

hello ! comment faites vous pour faire autant de kms avec les michelins ? j'ai essayé les pr 2/3/4, 6000 kms maxi, 95% en duo et avec bagages, je roule normalement, il est vrai qu'au debut pour la conduite c'est que du bonheur, par contre dès que ca commence a faire les escaliers ca ce gate 
ci joint la photo du pneu ar 5000 kms
quand pensez vous ?
c'est quoi votre recette pour depasser les 10 000 kms ?   
ptit philou

ci joint le lien pour la photo, ca a ete dur de le mettre


https://i.servimg.com/u/f18/19/28/57/07/th/pr4gt15.jpg

veuillez pardonner a un neophite

Bizarre ça, vérifie si ta suspension est réglée correctement + pression des pneus 2,9 à l'arrière et 2,5 à l'avant car je n'ai pas ce problème, je roule tjr en duo et parfois en surcharges

Je temets la photos de mes deux derniers PR02 et PR03 arrières, le premier a été changé à  20.425 km et le second à 23.034 km.

A ma décharge, il faut dire que les routes de l'ouest et particulièrement en vendée, ont un revêtement très très correct. Ca n'a absolument rien à voir avec les routes de la sologne.

Hello ptit philou, il est de coutume de se présenter quand on arrive sur un forum, c'est plus sympa et ça permet de faire un peu connaissance !
Tu vas donc dans Les nouveaux Inscrits et tu clic sur nouveau !

hello ! il est vrai que dans la Loire il n'y a pas beaucoup de lignes droites et pas mal de cols de moyenne montagne et les alpes juste a cote ce qui pourrai expliquer l'usure , quand l'amortissage : huile de fourche vidangee et amorto neuf,  mais chapeau bas pour les 20 000 kms

Que de Vendéen sur le forum !!!!

Il est vrai que nos routes ne sont pas trop mal même si dans le nord Vendée les routes sont plus belles au sud du département ( merci le Puy du Fou )

Je viens de mettre un train de PR4 pour remplacer mes pneus qui étaient à l'agonie. Je n'ai pas beaucoup d'éléments de comparaison puisque je suis un jeune motard âgé de 7000km, mais après 1000km avec les PR4 je suis super content, la moto ne bouge pas sur l'angle et surtout quand je freine j'ai l'impression d'avoir lancé un grappin (j'ai pas d'abs). Je confirme néanmoins ce que j'ai lu dans un comparo de mag moto: Ils sont sensibles à la pression. J'ai perdu un peu après le montage (vérif faite av/2.0bars et ar/2.1bars) et dans les virages lents j'avais l'impression d'avoir Mariah Carey assise sur le guidon. Retour à 2.5 et 2.9, nickel, chargé ou pas.

Tous les pneus sont sujet à la perte de pression !! c'est une constante.
le relief et les qualités d'asphaltes ne sont pas homogènes dans notre pays.
Nous n'avons pas le même pilotage, pas le même usage...
Dire d'un pneu qu'il est bon en Vendée n'aura pas le même écho dans les Cévennes, le haut Var ou la Corse.
A ne faire que des déplacements, rouler sur autoroutes ou sur des grands axes je peux concevoir que la durée de vie d'un pneu est important d'un point de vue économique.
Si vous vous mettez a piloter sur cette moto très lourde vous vous rendrez vite compte notamment dans ma région de la futilité de l'argument "durabilité"
Ce que je demande à mes pneus est simple, Sécurité !!!
En détaillant un peu celà veut dire: un bon retour d'information, un confort de conduite, une mise sur l'angle sans tergiversation ou craintes, un freinage sans faille, une bonne tenue sous la pluie..

Mais critères sont élevés, je ne reconnais pas ces qualités au Michelin pr2 et 3 ( je ne connais pas le 4 ) J'ai moulte fois évoqué le pourquoi de ce constat sur le précédent forum.
Le bigomme avant n'a jamais fait ses preuves sur une machine aussi lourde et avec un report de masse autant déplacé vers l'avant.
La structure du michelin aussi intéressante soit elle en matière de gain de poids, n'a aucune justification sur nos motos. En effet sa structure nylon provoque un écrasement du pneu au freinage et en courbe.
Un argument plus subjectif est la forme plus arrondi de ce pneu, personnellement il ne me donne l'impression de tomber à la mise sur l'angle alors que je recherche de la progressivité et un bon retour d'information.

De temps en temps il faut échapper à l'appel des sirènes posez vous la question de savoir pourquoi les Allemands préfères le Z8 ? Automatiquement vous aurez la réponse pour Michelin et la France  ( qui soit dit en passant ne produit plus aucun pneu moto sur son territoire )

Moi j'avais les metzelers z8 en condition été ils sont super mieux que les pr4 gt mais en condition hiver et pluie les pr4 gt sont indetronable!! Mais l été je mets des z8 la moto à une meilleur prise d angle... quelle pression mettez vous ds vos pneus? Pour un conducteur et légèrement chargé?

Merci

toute l'année 2.7 a l'avant et 2.9 à l’arrière

par conseil de ste 34  je suis en roadsmart 2  que du plaisir sur nos routes pas trop au top ,mais avec une AS les boudins tienne bien ,13000 km pour l"instant avec une conduite soft  ,salut a vous tous et a ste 34

Est-ce que quelqu'un du forum as déjà monté des pr4 'normaux' et pas gt sur nos belles?C'est pour savoir si on s'en vraiment la différence niveau pilotage?
Par contre j'ai une 2001 donc je pense que le 'pilotage' n'est pas le même vu que les nouvelles fjr sont plus hautes et un peu plus vers l'avant je trouve.

Les michelins gt ont une carcasse un peu plus rigide et sont dédiés aux motos de plus de 250 kg.
Mais pourquoi s'emmerder avec un pneu qui  est largement dépassé alors que le roadsmart 3 est aussi endurant et bien plus facile en conduite et dispose d'une carcasse d'origine adaptée.
http://www.fjrclub.com/t632-dunlop-rodsmart-3-mieux-que-mieux?highlight=roassmart+3+mieux+que+mieux

Si cela peut vous aider, je peux vous faire profiter de ma modeste expérience a ce sujet.
J'ai une conduite plutôt calme, peu d'autoroute, rarement les gaz a fond, démarrages en douceur accélération progressive. Par contre, quand ça arsouille je suis pas le dernier et là, comme tout le monde j'envoie du lourd.
J'ai eu en même temps que la Pan une 1200 RT avec laquelle je faisais du convoi exceptionnel. Quand je l'ai eue il y avait des BT23. A chaque courbe, j'avais l'impression que j'allais perdre l'avant ou l'arrière, une impression d'insécurité permanente. A 1000 kms je les ai virés et remplacés par des PR3, à l'époque. Un autre monde, plus aucune appréhension, une tenue de cap hors pair. J'ai gardé cette machine 70000 kms, le premier train de pneus a fait 28000 kms (vous avez bien lu 28000), le second 25000, le troisième était encore sur la moto quand je l'ai vendue. Contrairement a ce que l'on peut penser, les convois a vitesse réduite sont assez gourmands en pneus vu qu'on s'arrête souvent et on repart devant pour aller au carrefour suivant. Ensuite, une fois le camion passé, il faut revenir devant, le doubler et tout ça tire sur les pneus.
Sur ma Pan, plus lourde de 60 kilos, je suis arrivé a faire 18000 en étant très sage, mais en moyenne je les change tous les 12000.
Mes amis de l'est qui roulent tous les 2 en FJR et qui loin d'être des manchots tiennent leurs pneus PR4 environ 10000, mais contrairement à moi ouvrent plus grand.
En fait l'usure des pneus est variable, cela dépend de la charge, la façon de piloter et, très important, de la pression de gonflage.

frakass a écrit:Est-ce que quelqu'un du forum as déjà monté des pr4 'normaux' et pas gt sur nos belles?C'est pour savoir si on s'en vraiment la différence niveau pilotage?
Par contre j'ai une 2001 donc je pense que le 'pilotage' n'est pas le même vu que les nouvelles fjr sont plus hautes et un peu plus vers l'avant je trouve.

La différence de pilotage ne sera pas flagrante. Ton pneu résistera moins au poids de la machine et montera plus en température, donc se dégradera plus vite. Les risques de déformations sont aussi importants car la structure n'est pas concue pour etre montée sur une machine lourde.
Les pneus GT sont reconnaissables par la lettre B  indiquée après la dimension du pneu.

Merci Alma pour ces précisions techniques.
Maintenant que j'ai fait monter le train de PR3,le FJR as vraiment changé de comportement,c'est devenu un vrai rail et maintenant j'arrive au bout du pneu en virage.
Hier j'ai fait Paris-Dieppe uniquement par tous les chemins de traverse possible et franchement rien à redire :cheers:ca colle littéralement à la route.

Du nouveau chez Michelin.
http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2017/pneu-michelin-road-5.php

Chaque fois que je lis les kilométrages de certains , je suis étonné ( c'est un euphémisme   ), que ce soit avec les PR3 ou les PR4 , je n'ai jamais dépassé les 12 000km , en moyenne 9 000/10 000 km , d'accord à 95% en duo , mais je considère que je roule plutôt cool ! Grâce à Stéphane , je suis passé sur ma 2005 au Dunlop RSIII , çà était un vrai régal , une maniabilité exceptionnelle , l'impression d'avoir changé de moto , malheureusement je n'ai fait que 2 000 km avec et j'ai acheté ma 2014 qui était équipée de PR4 neufs et c'est bien dommage , j'aurais préféré que le vendeur ne change pas les pneus car j'aurais monté sans aucune hésitation des RSIII !!! Et si ce n'était pas aussi chi***, je mettrais bien les pneus de la 2005 sur la 2014 !
Bon W.E. à tous(ttes)

Bonjour à tous ! Je roule sur la FJR de 2014, j'ai des pneus BT30, nous roulons toujours en duo et j'ai changé mes deux pneus à 8 000 km (mon garagiste m'a conseillé de régler les amortisseurs sur Hard soft pour une pression moins importante sur les pneus) je ferai la comparaison du kilométrage avec ce nouveau réglage.
Lorsque vous montez vos PR4 (que j'aimerai tester), au vu des kilomètres que vous faites, roulez-vous en solo ou en duo ?
Bon week end à tous

La plus part du temps en duo et fait environ 12000km avec chaque train de pneus

a mon tour , des que j'ai eu des Michelin pr 2 j’étais au top sur ma xjr1300 , idem sur ma première fjr de 2001 et la j'ai un pr4 a l'avant ey un pr3 a l’arrière en fin de vie sur ma fjr de 2008 mais j'avoue qu’après avoir lu tout les commentaires sur le rs3 et surtout l'analyse de Georges , j'ai bien envie après l'hiver de changer la paire pour des rs3 , mais les tunes ne tueras point , en tout cas les Michelin c'est bien mais s'il y a mieux j’adopte .

ps/merci a steph pour son analyse