FJR 1300 AS, code panne SH 37

Prend ton moteur de YCC-S dans la poche et trouve un pro dans les moteurs electriques ou un specialiste en reparation d'outils electro portatifs.
Il trouvera des "charbons" appropriés, au besoin les retaillera pour les adapter.
Pour le collecteur (les lamelles cuivre qui sont au bout de l'induit) il faut les repolir et decrasser les interstices entre chaque lamelles.
Bref, 5 minutes de travail et maximum 10 € de pieces
Le plus long sera le réassemblage du tout, mais c'est loin d'etre insurmontable  

J'ai appelé un bobineur moteur, il faut que je lui communiques les dimensions des charbons, il emet juste une réserve sur le collecteur qui peut être usé (ou creusé).

Par contre, je trouve que yamaha exagère, car la solution proposée est de changer tout le boitier YCC S et les pièces internes (qui sont des pièces d'usures) ne sont pas vendues au détail.
Sur un bécane à plus de 20 000 euros neuve, c'est pas très réglo...

En tout cas merci pour tes conseils.
Je ferais un retour pour la communauté, sur le cout et les résultats de cette réparation.

Le collecteur aura juste besoin d'etre nettoyé comme j'ai dit plus haut.
Crois moi 

Babache du sud 


Bonjour,

Ma FJR AS est de 2016 avec 60 000 kms. Elle est utilisée tous les jours pour me rendre au travail et aux rendez vous en région parisienne (80 kms mini). Elle fait essentiellement les grands axes et la banlieue.

il y a 6 mois, je suis passé trop vite sur un dos d'âne (la nuit), au premier feu rouge, la boite reste bloquée en 3ième. j'éteins, je rallume plusieurs fois de suite, rien à faire. Finalement j'actionne à la main la tringle du levier de vitesse et miracle, elle repart.

De retour de vacances, fin aout, je passe cette fois ci sur un trou (je sais il faudrait que je regarde devant...), rebelotte au premier feu elle reste bloquée. Mais cette fois, il me faudra au moins 20mm avant que j'arrive à la faire repartir. je fais 10 kms, je m'arrête pour un rendez vous, je repars et panne encore.

Je fais faire quelques kms et fini par l'abandonner à son sort et revenir la chercher avec une remorque.

Direction concession Yam, ils regardent, cherchent, essayent puis me la rendre en ayant régler la tringlerie et sans avoir rien remarquer d'anormal.

30 kms plus loin en arrivant chez moi, blocage   . Le lendemain matin, elle fonctionne et je la rapporte chez Yam sans encombre (30kms).

Chez Yam France, le code erreur = coupure (cf Babache du Sud plus haut), sauf qu'il n'y a aucune coupure du faisceau (cpte de l'endroit où il est placé cela semble difficile qu'il y en ait une..).

Depuis le début, je soupçonnait le petit moteur d'être le responsable, je pensais à un problème d'indexation.

Heureusement, j'ai lu le Post ci dessus.

J'ai récupéré la moto chez Yam, refait 30 kms sans encombre, démonté le moteur avec son réducteur (le mécano Yam m'a conseillé d'enlever le réservoir, bonne idée).

Je l'ai porté chez un spécialiste. Il vient de l'ouvrir.

Bilan : charbons en fin de vie (commande de neuf sur-mesure), collecteur très marqué (passage au tour), présence de beaucoup de poussières qui se collent partout (grand nettoyage).

Le moteur devrait être refait à neuf dans les prochains jours (prix entre 350 et 450 euros) et j'espère pouvoir vous dire que les vitesses passent sans encombres.

Il est anormal que Yam France ne sache pas indiquer aux concessions que le moteur électrique puisse être la cause d'une panne intermittente et SCANDALEUX qu'ils vendent uniquement l'ensemble moteur réducteur alors qu'il n'y a que 2 vis à enlever pour avoir le moteur dans les mains.

Encore merci à tous pour vos retours d'expérience qui m'ont été très utile (enfin j'espère...).

Content que ce post puisse servir 

En effet SH37 indique une coupure de maniere globale. Traditionnellement on pense à une coupure dans le faisceau, mais il faut penser plus large en considérant l'ensemble du cheminement éléctrique.... les charbons font partie du circuit éléctrique dont on parle puisqu'ils acheminent le courant jusqu'à l'induit via le collecteur.

Quant à Yam France, no comment.
Ma pensée globale à ce sujet est que les services techniques des importateurs sont de plus en plus reduits à peau de chagrin ( parce que ce n'est pas rentable) 
Chez les concessionnaires ( Je dis bien quelle que soit la marque), les salaires pratiqués depuis des decennies ont finis de decourager les mécaniciens compétents, meme les plus passionnés. 
Un bon ou tres bon mécanicien passe quelques années en concess, puis son bon sens le fait aller voir ailleurs pour de l'herbe plus verte.

Merci pour le retour de babache du sud.

J'ai rencontré les mêmes problèmes (cf : mes post antérieurs).
Très pénible, car yamaha était dans l'impossibilité de faire le bon diag, malgré des aller retour régulier en concession (sur plateau remorque).

in-fine, l'expert yamaha france est venu en renfort de mon concessionnaire local, pour diagnostiquer une panne (usure) du moteur de boite (YCS).
Concrètement il s'agissait d'une usure des charbons, et de mémoire le remplacement du moteur de boite coutait dans les 1700 euros (prix de la pièce).

Difficile de trouver des spécialistes pouvant réparer le moteur, serait il possible de nous laisser qqs coordonnées de pro, qui sachent faire ce type de réparation ? (des bobineurs ?)

Pour info, j'avais déjà eu une panne étrangement similaire 2 ans plus tôt, sur l'autre moteur de l'autre coté du bloc, celui du démarreur, là encore les charbons était HS, heureusement le prix du démarreur était plus raisonnable.

En lisant, le post de babache du sud, il me semble que nous ayons les mêmes profils FJR / usage, car la mienne fait également des trajets quotidiens (4 x 10 kms) en urbain, FJR de 2013 avec 58 000 kms.

Pour avoir échanger avec Yam France, en mode pas content, Yamaha france avait osé me dire, que la moto n'était pas faite pour un usage quotidien en mode urbain.
Comprendre par là, qu'il s'agit d'une GT et qu'elle est plus dédié au balade du dimanche ou les grosses sorties, mais moins adaptée à des petits trajets en usage intensif.

En effet, les problèmes que j'ai eu :
calaminage de la rampe d'injection lié à des résidus non évacuer qui encrassent la rampe, la moto n'ayant pas le temps de chauffée sur des courtes distances, des résidus s'accumulent dans la rampe, provoquant des ratés, calage et anomalies de régime.
Solution concession : décrassage de la rampe au bain à ultra son.
Désormais, je l'a nettoie moi même, en lui faisant de petits décrassages de temps à autre, en la montant dans les tours (90 kms /h en 2ème sur une portion de périf), afin de faire montée la température du bloc et de bruler les résidus.

Démarreur HS lié probablement au nombre de démarrage, forcément plus solicité en mode urbain quotidien que pour traverser la france.

boite YCS, idem que le démarreur, usure plus importante en mode urbain quotidien qu'en mode cruise sur 800 kms d'autoroute.

Par contre, lors de mes échanges avec Yam france, j'ai trouvé très gonflé qu'ils me sortent ce type d'argument, que la FJR 1300 vaisseau amiral de la marque vendue dans les 20 000 euros, ne soit pas faite pour aller en ville .....

J'adore la FJR version AS pour le confort de la boite, et le portage (valise : sac de sport, course etc..), mais coté cout d'entretien pour un usage urbain, je ne sais pas si c'est un bon choix.

Je ne suis pas encore aller voir du coté de BMW, car pas un grand fan des flats, mais possible que les 1250 GS et 1250 RT soient moins capricieuses en mode urbain.
En revanche, la boite séquentielle me manquerait ....

Vache  , le SAV chez Yam est gonflé

De toutes façons, cette panne intervient aux alentours des 60 000 ou peu apres, route ou ville, je ne sais pas si ça fait beaucoup d'usure differente.

Concernant BM, moi je dis rien, Steph sait ce que je pense de ces m..... otos, mais si deja la fiabilité et la politique du service apres-vente d'un constructeur japonais ne te va pas, ne va pas chez BMW

S'agissant de pros pouvant reparer un moteur d'actionneur, j'ai deja indiqué qu'un reparateur de materiel electroportatif devrait etre en mesure de trouver des balais à adapter, il suffit de se pointer avec le moteur en question en main, et rafraichir le collecteur de l'induit est aussi à la portée du quidam, un peu de papier de verre fin, du degraissant frein et un peu de bon sens.

gyl44 a écrit:Merci pour le retour de babache du sud.

J'ai rencontré les mêmes problèmes (cf : mes post antérieurs).
Très pénible, car yamaha était dans l'impossibilité de faire le bon diag, malgré des aller retour régulier en concession (sur plateau remorque).

in-fine, l'expert yamaha france est venu en renfort de mon concessionnaire local, pour diagnostiquer une panne (usure) du moteur de boite (YCS).
Concrètement il s'agissait d'une usure des charbons, et de mémoire le remplacement du moteur de boite coutait dans les 1700 euros (prix de la pièce).

Difficile de trouver des spécialistes pouvant réparer le moteur, serait il possible de nous laisser qqs coordonnées de pro, qui sachent faire ce type de réparation ? (des bobineurs ?)

Pour info, j'avais déjà eu une panne étrangement similaire 2 ans plus tôt, sur l'autre moteur de l'autre coté du bloc, celui du démarreur, là encore les charbons était HS, heureusement le prix du démarreur était plus raisonnable.

En lisant, le post de babache du sud, il me semble que nous ayons les mêmes profils FJR / usage, car la mienne fait également des trajets quotidiens (4 x 10 kms) en urbain, FJR de 2013 avec 58 000 kms.

Pour avoir échanger avec Yam France, en mode pas content, Yamaha france avait osé me dire, que la moto n'était pas faite pour un usage quotidien en mode urbain.
Comprendre par là, qu'il s'agit d'une GT et qu'elle est plus dédié au balade du dimanche ou les grosses sorties, mais moins adaptée à des petits trajets en usage intensif.

En effet, les problèmes que j'ai eu :
calaminage de la rampe d'injection lié à des résidus non évacuer qui encrassent la rampe, la moto n'ayant pas le temps de chauffée sur des courtes distances, des résidus s'accumulent dans la rampe, provoquant des ratés, calage et anomalies de régime.
Solution concession : décrassage de la rampe au bain à ultra son.
Désormais, je l'a nettoie moi même, en lui faisant de petits décrassages de temps à autre, en la montant dans les tours (90 kms /h en 2ème sur une portion de périf), afin de faire montée la température du bloc et de bruler les résidus.

Démarreur HS lié probablement au nombre de démarrage, forcément plus solicité en mode urbain quotidien que pour traverser la france.

boite YCS, idem que le démarreur, usure plus importante en mode urbain quotidien qu'en mode cruise sur 800 kms d'autoroute.

Par contre, lors de mes échanges avec Yam france, j'ai trouvé très gonflé qu'ils me sortent ce type d'argument, que la FJR 1300 vaisseau amiral de la marque vendue dans les 20 000 euros, ne soit pas faite pour aller en ville .....

J'adore la FJR version AS pour le confort de la boite, et le portage (valise : sac de sport, course etc..), mais coté cout d'entretien pour un usage urbain, je ne sais pas si c'est un bon choix.

Je ne suis pas encore aller voir du coté de BMW, car pas un grand fan des flats, mais possible que les 1250 GS et 1250 RT soient moins capricieuses en mode urbain.
En revanche, la boite séquentielle me manquerait ....

Bonjour,

Je réalise quotidiennement 15 kms de périf et 25 kms autoroute aller puis retour. Je n'ai pas rencontré de problème de rampe.

Au regard de ton expérience, Yam France connait le problème du YCS mais n'a aucune envie de communiquer dessus.

Dommage on (client et concessionnaire) gagnerait du temps.

Si tu apprécies la boite "auto", oublie les BM moteur boxer en ville. Confort et portage en ville = scooter 

pas drôle mais réaliste.

Passer au scooter ..... plutôt mourir    ;-)
Même si en effet, confort boite auto et portage sont adapté au trajet urbain.

Dans la même famille, les petits vélos pliables qui se rangent dans le coffre de la voiture pour faire les derniers kms en 2 roues.
Ca doit être super pratique, mais qu'est ce qu'ils ont l'air ridicule dessus.

Je garde ma FJR, mais dommage qu'il y ait très peu d'alternative sur ce marché, de la boite robotisée.
Les motards puristes diront que ce n'est pas du pilotage, mais quand on y a gouté, qu'est ce que c'est bien.

Bonjour,

Hier j'ai enfin récupérer le moteur chez le bobineur (c'était un peu long). 
Coût de l'opération 500 euros ttc, il l'a refait à neuf (nettoyage, contrôle du bobinage, vernissage, passage au tour du collecteur, changement des roulements, changements des charbons).
La remise en marche a été un peu fastidieuse car je pense qu'en démontant le moteur du réducteur, l'indexation a du se modifier. Moto sur la béquille, moteur en marche et en passant les vitesses à la main (en tirant sur la came préalablement déconnecté du YCS), j'ai réussi à retrouver la bonne indexation du système.

Il est certainement possible de réduire le coût de la remise en état mais quoiqu'il en soit on est loin des plus de 1 700 euros de la pièce chez YAM.

Après plus de 150 kms effectués la boite fonctionne parfaitement, so long so far.....

Bonne route à tous

Super et bonne route, tu vas pouvoir en profiter ce weekend, il devait faire beau.

500 € pour 2 roulements, des charbons et passer le collecteur au tour ...  vache  .. .les prix à Paris.

SI l'induit a été rebobiné, OK c'est deja mieux, je dirais quand meme que c'est un prix de specialiste.

C'est toujours mieux que les 1700 balles du complet, et si ça marche c'est le principal 

Un mois plus tard avec plus de 1 000 kms en zone urbaine, la boite fonctionne parfaitement.

Encore merci au Forum.

Merci pour ce post qui m'a réellement aidé dans le diagnostic et le nettoyage de la pièce. 

Je suis totalement amateur en mécanique, mais c'est réalisable.

David17300 a écrit:Il aurait manqué quelques petites photos pour situer la pièce et le démontage.

Je me demandais s'il fallait que je reponde ........ mais vu que ca me gonfle et que j n'arrive pas à ne pas dire les choses; 
(voir le vieux sketch de Bigard "le hurlement pimaire" pour ceux qui ne comprennent pas)

Alors j'ai deja un emploi salarié qui m'occupe 9 à 10 heures / jour, 
5 jours / semaine       + 1 samedi 1 semaine sur 3

+ mon atelier en auto entreprise le reste du temps, soit les soirs et week end. 

Alors desolé de ne pas avoir le temps de prendre des photos de tout ce que je fais, j'ai autre chose à foutre que de jouer avec un smartphone, que je n'ai pas d'ailleurs.

Quant à situer la piece sur la moto, à moins d'etre aveugle, c'est pas compliqué, en suivant la tringle de commande, on tombe obligatoirement sur l'actionneur. Apres il ne reste plus qu'à l'ouvrir.
Je pensais que mon texte était assez detaillé, et honnetement je ne vois pas de "piege" dans cette reparation necessitant des tofs.

De rien, ca fait plaisir d'aider

David - babache, cool ! David du 17 à ajouter les tof qu'il lui semblait manquer, tout va bien ! ! !

Ah mais je suis cool Yannick, c'est juste que ca me gonfle.

Je suis à l'initiative de l'ecriture de ce post, il fait suite à une des recherches de panne que j'ai eu a traiter et qui m'a pris beaucoup de temps, puisque pour depanner un mécanisme quelconque, j'ai besoin d'en connaitre son principe de fonctionnement global. 
Vu que ca concerne le FJR, je trouvais normal et plutot judicieux d'en parler ici. Tu sais comme moi que ca prend du temps de rediger quelque chose de correct et comprehensible (meme pour des néophytes), j'aurais pu m'economiser du temps et ne pas le faire.

Mais je sais que le post a servi à d'autres, j'en suis heureux.

Alors quand je vois un qui se plaint parce qu'il y a pas de photo, bey ca m'agace. Lui en a fait, c'est tant mieux si ca en aide d'autres; mais ces photos la SANS mon explication n'aideront pas.

NB: Je n'ai pas vu qu'il commence par un "merci", donc demi excuses pour la prise de tours digne d'un 2 temps.

Vi, et vive les pisses feu qui sentent le ricin ! ! !

David épuise les dernières munitions pour 2022 , en 2023 , il va être doux comme un agneau   !!!! Pas sur la tête David , pas sur la tête  !!!

Des munitions comme ca j'en ai à revendre. Pas sur que ca change en 2023 vu que ca fait 52 ans que ca dure.
Quand j'étais ado, ma grand mere (qui n'est plus la) disait "stilal quand i gueulera pu, c'est qui s'ra mort" 

traduction pour ceux qui ne lisent pas le picard: celui la quand il ne gueulera plus, c'est qu'il sera mort

Et je ne t'apprendrai rien si je te site Horace et bien plus récemment Destouches : "chassez le naturel, il revient au galop".  . On est trop vieux pour changer    ( bon là, je parle bien sûr pour moi   )

papgeorges a écrit: "chassez le naturel, il revient au galop".  . On est trop vieux pour changer 

 
Entierement d'accord Georges, et meme pas sur que ce soit une histoire d'age.
On dit souvent "on est comme on est"
Moi je dis plutot ' on est comme on né"

Notre dernier qui va faire 9 ans ce mois ci a herité de mon caractere de ... (je vous laisse mettre le qualificatif que vous souhaitez) et est tétu comme sa mere . Je sais tres bien qu'il aura des problemes plus tard, comme moi j'en ai eu dans ma vie avec des (ex)patrons. Ca m'a valu des emmerdes ... et pourtant je ne regrette rien 

De toutes façons ça ne sert à rien de regretter ce qui est fait ou dit, y'a pas d'effaceur, alors on assume et on continue. Et même que quelquefois on refait les mêmes co..ries, c'est la vie.

Bonjour et Merci à Babache du Sud !
 
Toujours aussi ravi de lire tes posts qui sont toujours remarquables (clairs, précis, et dans un français qu'on ne voit malheureusement plus beaucoup... 
 
Je tombe sur celui-ci en cherchant une panne sur mon FJR qui semble être proche de celle que tu décris.
J'ai une FJR AS de mars 2016, 65000 km env. Je roule toute l'année.
Malheureusement, les codes panne n'apparaissent plus comme sur les modèles précédents au tableau de bord - à priori (ou alors je n’ai pas trouvé comment faire).
Du coup je ne peux pas dire si c'est bien le même code (SH_ _37)
Description du problème :
Je me suis arrêté à l'entrée du portail, la boite a rétrogradé et s'est mise bizarrement au point mort au lieu de 1. Elle m'avait fait ça 1 ou 2 fois auparavant sans que j'y prête vraiment attention, me disant que j'avais dû toucher au shifter -. Mais ce coup-là, le shifter ne répond plus - ni au pied ni au guidon.
Le témoins (-) vert de rétrogradage clignote
Le témoin d'alerte du système YCC-S orange est allumé. (Je n'ai pas pensé à noter le chiffre du rapport de vitesse engagé)
 
J'ai ramené la bête dans mon garage sur remorque.
 
Le moteur tourne parfaitement.
La moto est sur la béquille centrale. En faisant plusieurs essais, le témoin d'alerte de panne moteur orange s'est allumé.
 
Du coup j’ai tenté le démontage du moteur.
Une vis était récalcitrante et m’a fait tomber quelques gouttes tout en croisant les doigts de ne pas flinguer la tête BTR.
J’ai placé une pige sur le guignol du sélecteur, débranché le connecteur d’alimentation du moteur.
Constatation : Effectivement le collecteur du rotor est plein de poussière de charbon.
J’ai tout bien soufflé, nettoyé le collecteur du rotor et les portées des charbons au white spirit.
Il faudra un jour remplacer ces charbons qui me paraissent maintenant un peu courts, mais ça fera l’affaire encore pour un moment.
J’ai un peu cherché sur le net des charbons, mais je n’ai rien trouvé de vraiment compatible ou même d’adaptable facilement.
Le charbon a un fil de sortie radiale au cul et la connexion est faite par soudure par point sur la cosse du bloc arrière. Je ne suis pas équipé pour réaliser cette connexion (pour l’instant)
Voir Photo en pièce jointe.
 
Remontage et tout est nickel. Je n’ai pas eu à faire de réglage. Les vitesses passent de nouveau impeccablement.
 
J’ai pu effacer le défaut moteur avec un mini-valise. Il s’agissait d’un défaut de capteur de vitesse. Certainement lié au fait que le N° de rapport engagé ne correspondait pas.
 
Au passage, Yam Service m’a confirmé que les balais ne se détaillent pas, il faut donc remplacer tout le bloc moteur + réducteur ... ( > 1400€HT la pièce …)


Donc j'ai pu essayer ce nettoyage du moteur et cela fonctionne parfaitement.


Merci encore et merci aux forummers, vous êtes TOP !