Tendeur de chaîne

C'est la deuxième clé que je vois modifiée en 8 pourquoi j'ai du 10 ????

Celle que j'avais modifiée :



C'est vrai qu'au début, ça fait mal au cœur de meuler une clé Facom, mais une fois repolie, elle est encore plus belle qu'à l'origine !!!

Avec le clicquet, le démontage remontage du tendeur, c'est enfantin !!! 

Et je te confirme, c'est bien du 8 !!!!!

C'est bizarre que tu ais du 10, normalement c'est bien du 8 !!! 
Mais comme je le disais, déposer le carter d'embrayage ça prend 10 minutes et tu travail dans de bonne condition 

peut être que les vis ont été changées ? Je ne pense pas que Yam ait plusieurs montages , ,

gillox a écrit:C'est bizarre que tu ais du 10, normalement c'est bien du 8 !!! 
Mais comme je le disais, déposer le carter d'embrayage ça prend 10 minutes et tu travail dans de bonne condition 

Je revérifie demain peut être la fatigue...

Déposer le carter d'embrayage veut dire vidange à nouveau j'imagine

 NON, avec la moto sur la latérale, c'est encore plus facile, mais de toute manière, le niveau de l'huile dans le carter est bien plus bas.

Les 2 arbres à cames ont la même référence    

OUI, tout à fait.
C'est le positionnement des pignons d'entrainement qui détermine l'affectation "adm. ou Éch."

Comme déjà dit par XS il n'est pas nécessaire de vidanger pour ouvrir le carter d'embraye et tu peux même laisser la moto sur la béquille centrale 

Je vous remercie infiniment!
Je vais poursuivre ce week end et je vous tiens au jus.
Heureusement que les forum existent avec l'entraide qu'il y a dessus

XS1100 a écrit:OUI, tout à fait.
C'est le positionnement des pignons d'entrainement qui détermine l'affectation "adm. ou Éch."

Alors ça voudrait dire qu'il y a des chevaux qui sont resté sur la planche à dessins     

Ça veut juste dire que Mr YMC a opté pour une solution simple où les temps d'ouverture, fermeture, courbes de montées, etc ... sont identiques à l'admission et à l'échappement.


Le moteur de la FJR n'est pas un moteur "poussé" : si on compare ses 146 CV / 1300 cc aux 200CV / 1000 cc d'un R1 (et plus sur une M1 ) on voit bien que l'on pourrait gagner de la puissance, notamment sur les diagrammes de distribution.
Mais ce n'était pas la philosophie envisagée par YMC lorsqu'ils ont commencé l'étude de cette GT sportive. Le cahier des charges disait :
"Moto puissante, confortable, pouvant rouler longtemps à haute vitesse,  avec une maintenance simple et économique"

On pourrait effectivement trouver des CV supplémentaires en retravaillant les ACT, mais probablement aux dépends de la solidité et fiabilité légendaire du modèle !!! (  et d'une consommation / pollution en hausse )

Un entretien @ 40 000, c'est pas mal !!!
Sur ma XS 500, les révisions étaient tous les 3 000 Km !!!!!   avec vidange, filtres, jeu aux soupapes, bougies (6000 Km) réglage vis platinées et tension de chaîne de balanciers !!!

Donc, ne nous plaignons pas : cela a bien évolué !!!

De plus, cette révision n'est pas @ 1000 €, mais plutôt @ 750.

Et regardes chez les autres constructeurs, surtout sur les machines avec plusieurs culasses (genre VFR) où les temps de MO sont plus importants !!!!
... D'où l'adoption du 4 cyl en ligne pour diminuer les temps de maintenance.

Franchement une grosse révision tous les 40 000 km c'est honnête.

Pour avoir eu Honda et BMW je suis très heureux d'avoir une FJR

J'ai vérifié j'ai bien des boulons avec une tête de 10 et pas 8.
J'ai sorti le couvre culasse ça a été.
Par contre les orifices de refroidissement étaient plein de merde   les joints secs ...même en ayant pris de multiples précautions des infimes particules se sont déposées sur le haut moteur .
rien qu'en enlevant le couvre culasse y a des poussières qui sont tombées.

J'ai tout gratté minutieusement en faisant tomber dans le circuit d'eau les saletés et ensuite rincé à l'eau en ayant enlevé la vis de vidange.

Les orifices pour l'injection d'air des petits tétons en caoutchouc bouchés en partie par une sorte de goudron.

J'avais également de la pâte à joint tout le tour du couvre culasse, autour des puits de bougies et orifices de refroidissement.

Alors j'ai vraiment bien fait de tout ouvrir, j'aurai certainement rencontré un soucis plus tard.

Demain je vérifie mon jeu et place au remplacement du tendeur et de la chaîne.

Il faut en démonter des choses pour se faire de la place c'est dingue je comprends pourquoi le prix des grosses révisions est élevé en concession...

Combien vaut une pastille?

Bouvier54 a écrit:J'ai vérifié j'ai bien des boulons avec une tête de 10 et pas 8....

Normalement, ce sont des vis de 6 !!!
Ça aurait donc été retaraudé ?!!! C'est signe qu'un précédent "mécano" avait foiré ces pas de vis ?!!!

Bouvier54 a écrit:... Les orifices pour l'injection d'air des petits tétons en caoutchouc bouchés en partie par une sorte de goudron....

Oui, il faut démonter les caches et nettoyer avec un solvant (trichlore si tu as la chance d'en avoir)

Bouvier54 a écrit:... Combien vaut une pastille?

En principe, si tu es en bons termes avec ton concess, il te fait un échange standard : tu donnes l'ancienne, il te donne la nouvelle.
Sinon, c'est 12 € /Pce !!! 

La vis du tendeur est tellement inaccessible que si ça se trouve un mec l'a cassée...
Et vu l'état du circuit refroidissement je doute fort qu'un entretien régulier a été fait.
j'en ai fait des voitures en distri et vidange refroidissement j'ai jamais vu ça.
Des cailloux et du sable voilà pourquoi tout était comme soudé.
C'est robuste la FJR 

Demain je teste l'astuce du démontage du carter sans vidange.

J'ai démonté la batterie pour la charger et rester au chaud je pense terminer dimanche si j'ai le temps ou le week end prochain rien ne presse de toute façon.

Va falloir être minutieux pour le remontage vaut mieux pas être pressé...

Pour répondre à XS1100 en particulier, et à tout le monde en générale.
Le choix des ACT identiques correspondant à l'étude de cette bécane est cohérent.
Cette remarque mise à part, et à la lecture des mauvaises surprises citées plus haut.
Vu les cafouillages (Vis foirées - etc) : ça ne va pas m'inciter à changer d'avis en ce qui concerne "LES SAVs".
Sur ma caisse, ça fait 15 000 bornes qu'il y a le message qui me dit de l'amener au garage; mais comme je ne l'ai pas fait, elle fonctionne nickel . . . . . . .

Je n'emmène jamais ou très rarement mes véhicules en concession pour cause déjà je n'ai pas les moyens et pour avoir constaté que payer le prix fort ne garantie pas résultat je préfère de loin me payer des outils et prendre mon temps en faisant la maintenance moi même.
Et bricoler sur ses machines c'est super valorisant et instructif...

Pour le coup de l'astuce du démontage du carter embrayage   

j'ai pris mes mesures et j'ai 8 pastilles à changer côté échappement côté admission je suis bon.

J'ai tél à yamaha et oui c'est 12 euros la pastille et non ils reprennent pas les vieilles...

8 X 12 égal 96 euros et à ce prix j'ai une valise pleine de pastilles c'est vraiment du vol...
si vous avez un site qui en propose je prends!


J'ai pas démonté encore les AAC et je m'interroge sur comment sortir la chaîne.....

Il faut démonter le couvercle d'alternateur et le maintenir avec une clé à sangle que je n'ai pas pour de l'autre côté dévisser le rotor d'excitation ...

Détendre la chaîne et la sortir...

Si vous y arrivez autrement j'en serai ravi de l'apprendre...

Bien que mon concess me fasse l'échange standard des pastilles, j'avais quand même opté pour l'achat d'une boite assortiment qui est maintenant bien amortie. C'est surtout plus pratique : tu as les pastilles sous la main, ce qui est préférable. 

 ATTENTION : les pastilles d'origine sont de 1/100 en 1/100, alors que celles de remplacement (même les YAM) sont de 5 en 5/100. Il faut en tenir compte lors du calcul.

Pas besoin de démonter le carter d'alternateur : tu te mets en 5 ème et tu bloques la roue AR => le vilebrequin ne tournera pas. 

Pour la chaîne, une fois qu'elle est détendue, tu bascules les ACT en les soulevant par l'extrémité G et ça la libère.

J'ai essayé en 5 ou en 1 quand j'essaye de dévisser le rotor tourne ....

Et autre mauvaise nouvelle j'ai déposé les cales et leur marquage est effacé. Heureusement que leur marquage correspond à l'épaisseur en millimètres... Et comme par hasard je ne trouve plus mon pied à coulisse.....

Bref à chaque pas en avant une galère mais on y arrivera...


Tu peux me dire où tu as trouver cette valise?

Toi, tu dois être un adepte des "Lois de MURPHY" ?!!! 

 Étonnant que le marquage soit effacé ! Jamais vu ça ...

C'est plutôt un "PALMER" ou micromètre qu'il te faudrait.


NB : une pastille que tu enlèves du cyl #4 peut très bien aller sur le cyl #2 ou même sur la soupape d'à coté.  Les 8 ne sont peut-être pas à remplacer.


Pour le kit de pastilles, c'est un :  HOTCAMS  (réf : HCSHIM02) @ 90$ (environ 80 €)

J'avais acheté sur le Net, mais je ne me souviens plus où...


P.S.  Tu le trouves ICI  Il faut prendre la réf : H509901 (141 pastilles de 9.48 mm)
 Et il est encore moins cher : 67.41 € 

En mettant les vitesses tout en bloquant la roue le rotor tourne toujours après je l'ai fait tourner 1/4 de tour peut être que plus loin il bloque mais j'ai pas osé de peur de perdre mon repère de ne plus savoir où j'en suis.

J'ai démonté d'autres pastilles et plus aucune n'a de marquage. Il y en a une où je devine un 8 c'est tout

Merci pour ton lien c'est sympa je vais commander.

OUI, il y a un rattrapage de jeu à faire (1/4 de Tr me semble normal) mais si tu n'arrives pas du tout à bloquer, c'est que ton embrayage patine !!! 

PS : c'est bien en 5 ème qu'il faut être (la plus faible démultiplication)