Casse biellettes du basculeur d'amortisseur arrière

Petite mise à jour, mes biellettes sont changées mais ça n'a pas été une mince affaire... J'ai dû changer le basculeur en même temps que l'amortisseur et les biellettes.


L'entretoise est soudée par la rouille dans ce qui reste des roulements et la deuxième biellette présente une belle amorce de casse.
Je pense que le fait que l'amortisseur sois mort en mode pompe à vélo mettait encore plus de contraintes sur les biellettes qui ne pouvaient plus tourner et faire leur boulot correctement.
En bref, il était grand temps...

Oui ça devrait mieux fonctionner !!

luluuu a écrit:
Je pense que le fait que l'amortisseur sois mort en mode pompe à vélo mettait encore plus de contraintes sur les biellettes qui ne pouvaient plus tourner et faire leur boulot correctement.

Aucun rapport

L'amortisseur a perdu son hydraulique, parce que le joint a chié, ou la tige est piquée d'oxydation, ou les 2, il est sur que s'il travaille de biais, en flexion, ca n'aide pas.
Les biellettes (plus exactement les roulements dans les biellettes) sont morts parce qu'il n'y a jamais eu de graisse.

Le seul point commun entre ces 2 faits c'est la manque d'entretien.

C'est sur, j'ai acheté la moto l'année dernière avec presque 120000km et je savais que l'amortisseur était d'origine (rincé donc) et que j'allais devoir le changer, mais le coup des biellettes je m'y attendais pas.
Mais je pense que l'amortisseur mort entraîne nécessairement plus de mouvement de rotation des biellettes, et vu qu'elles ne peuvent plus tourner, elles travaillent en flexion et finissent par casser.
Maintenant je suis tranquille pour 40000km, mais je ferais attention à ça pour mes prochaines motos.

luluuu a écrit:Mais je pense que l'amortisseur mort entraîne nécessairement plus de mouvement de rotation des biellettes, et vu qu'elles ne peuvent plus tourner, elles travaillent en flexion et finissent par casser.

Ce n'est pas plus ou moins de rotation qui tue des roulements quels qu'ils soient, vu qu'un roulement est un peu fait pour tourner 

Ce qui tue les roulements dans un systeme comme celui-ci c'est l'etanchéité approximative et le manque d'entretien.
Si on ajoute a ca la charge qui s'applique sur les roulements en question (plusieurs fois le poids de la moto selon le rapport de démltiplication longueur de bras-longueur et inclinaison biellettes) ... ben les roulements, ils souffrent.

Quand les roulements à aiguilles se grippent, ca n'empeche pas l'amortisseur de fonctionner, surtout vu le poids d'un FJR.
Par contre dés qu'ils se grippent, la casse est presque immédiate.

Ensuite c'est la biellette centrale qui travaille de travers, et ca se voit puisqu'elle a tendance à se decaler, quelqu'un a deja posté ce genre de photos ici meme.
Si tous les jeux dans les articulations arrivent à compenser le defaut d'equerrage, ca fonctionne encore à peu pres bien. (notez le "a peu pres")
Quand les jeux n'arrivent plus à compenser, ca met en contrainte l'amortisseur, puisque contrairement à ce que tu ecris plus haut, rien ne flechit nulle part ni dans les biellettes, ni ailleurs. Toutes les pieces sont en alu ou en acier, pas en guimauve.

Le seul élément qui peut flechir en conditions extremes, c'est la tige de l'amortisseur, mais avant qu'elle se torde, elle aura, pendant longtemps, contraint fortement le boitier d'amortisseur.
Le boitier d'amortisseur se trouve dans le corps de l'amortisseur, c'est ce qui sert à guider la tige et accessoirement supporte le joint qui empeche l'huile de se barrer.... tout le monde a compris la suite....
Fuite qui va vider l'amortisseur, ca peut prendre quelques heures ou quelques semaines, memes symptomes, memes effets qu'un spi de fourche.
Bref à la fin tout est mort.