FJR 2015- 2016 ralenti a chaud ne fonctione pas donc moto cale

Parce que probablement, les valeurs mémorisées par le calculateur quand tu coupes le contact, ne correspondent pas à un démarrage à chaud avec une rampe encrassée. Mais je dis bien probablement ! je ne suis pas spécialiste et les secrets de l'electronique me dépassent ! ! !

Yannick,

Intéressant ta remarque 
Du coup je vais essayer de travailler sur un RAZ à chaud, pour voir si le calculateur retrouve ses petits.
De toutes façons, comme je l'ai dit plus haut, la moto est encore sous garantie garage jusqu'au 08/10/2020. Je la mène Samedi pour la révision des 60 000 km pris en charge par le concessionnaire et ils sont au courant que j'ai ce problème de ralenti à chaud.
je remonterai les infos au cas où ça puisse aider d'autres personnes

Bonjour,

Petit retour de mes investigations :
- Le RAZ à chaud n'a rien changé.
- J'ai récupéré le manuel d'atelier, merci le fofo 
Donc :
* Code diag 61 = panne 14
* Code diag 62 = 01 (Logique)

J'ai fait le test du code diag 03 = valeur fixe à 96
-> Visiblement capteur de pression d'air d'admission défaillant

Je vous tiens au courant de ce que dira mon concessionnaire.

Bonjour à tous,

Voici un petit retour si ça peut dépanner d'autres personnes.

Pour info, j'avais mal fait mon test sur le code 3, il faut le faire en lançant le démarreur

Donc j'ai laissé ma belle pour la révision des 60 000 kms, et j'ai expliqué mon problème de ralenti, lors du redémarrage à chaud uniquement.
La moto est encore sous garantie garage jusqu'au 08/11/2020 suite à mon achat d'occasion début Août.
Résultat annoncé : pompe à essence HS.
Cause : hivernage de longue durée > 8 mois, il parait que les pompes sur les modèles injection n'aiment pas ça.
Ce n'est pas un problème spécifique au modèle de la moto de ce que m'a dit le chef d'atelier.
J'avoue que j'étais un peu sceptique, mais après 2 jours de roulage ce week-end sur 500kms, la moto tourne comme une montre suisse.
Au prix de la pompe : 1097.00 € je suis content d'avoir acheté mon occase dans un garage 

Je n'avais pas vu ce diagnostic pour cette panne dans toutes mes recherches, mais j'ai peut-être raté un truc.
En espérant que ça puisse aider d'autres personnes !

@+
Thomas

Merci du retour! toujours enrichissant de connaitre les remèdes aux pannes 

+1 Merci !

Bonjour à tous.
 
Je suis nouveau sur ce forum et je remercie tout d'abord toutes les personnes qui prennent le temps d'écrire ici, de partager et d'apporter leurs avis, conseil etc ....
 
Ma FJR1300 AS de 2016 présente elle aussi ce foutu problème de ralenti lors d'un démarrage à chaud.
FJR achetée en mars 2018 à 20000 km en concession YAM de Toulouse
Kilométrage actuel (oct 2022) : 55870
C'est un modèle AS, donc embrayage Auto SANS poignée. Autant dire que quand le ralenti ne tient pas, la conduite devient dangereuse. La moto cale lors d’un arrêt dans la circulation. Le démarrage est stressant car il faut être à l'arrêt complet, point mort, tenir la poignée des gaz accélérée, presser le démarreur puis tenir le ralenti manuellement. Ça claxonne parfois derrière et c'est donc DANGEREUX. 
Le démarrage à froid ne présente aucun problème.
 
Quand cela se produit (ex. après passage à la pompe), je démarre en tenant un filet de gaz de manière à ce que le ralenti soit à la limite du calage, soit le plus bas possible. Je laisse le calculo réfléchir et au bout d'un moment, entre 30 sec et 1 min environ, le ralenti remonte tout seul. Je relâche alors doucement la poignée de gaz, le ralenti tient. Je peux alors reprendre la route sans problème.
 
Après avoir lu tous ces échanges, je pense quand même que le problème est similaire à celui décrit dans ce post, mais je ne comprends pas le lien avec un problème de pompe à essence.
En quoi cette pompe peut être responsable de ce phénomène sachant que le reste du temps, elle fonctionne parfaitement ?
 
Je n’ai pas fait les manips de diagnostic car visiblement sur les modèles 2016, le mode diagnostic n’est plus accessible via le tableau de bord.
 
Je vais commencer par faire (ou faire faire) dès que possible le réglage de synchro des boitiers d’injection ainsi que la synchro / jeux de soupape - déjà parce que cela n'a - je pense - jamais été fait sur ma FJR.
Ensuite je pencherais plus sur un pb de capteur. Mais, là je n’en sais rien du tout, on verra après.
 
Je reste preneur de toute info supplémentaire sur ce sujet notamment si d’autres personnes ont solutionné ce problème de façon différente.
 
Merci et V à tous

Pas de code defaut ?

Pas pu voir vérifier si code défaut car le mode diag ne fonctionne plus sur les modèles 2016. Je vais brancher un module diag quand j'en aurai un

Bon, il y a également deux autre sujets qui pourraient t'aider. Les as tu vu ?

https://fjrclub.motards.net/t2455-pb-de-ralenti-a-chaud

https://fjrclub.motards.net/t3279-probleme-a-chaud

la piste de la pompe à essence reste à privilégier, également des connecteurs qui seraient oxygés, , , ,

Merci pour tes réponses Yannick85 
Oui, j'avais vu ces posts.


Pour la pompe à essence, je m'explique pas pourquoi elle aurait un comportement différent entre un démarrage à chaud et un démarrage à froid.
Vu le prix de la pompe, je vais pas commencer par là.


Hier, après avoir fait le plein    (exceptionnel en cette période), le moulin était peut-être un peu plus chaud que d'habitude, et j'ai galéré pour la recaler - pas réussi.
Du coup j'ai roulé 10km pour retenter après. Et là en tenant le ralenti au ras des pâquerettes, elle a retrouvé son ralenti. Sinon le temps que j'ai roulé avec le "ralenti aux fraises", elle est donc super dangereuse, elle est assez brutale à l'accélérateur, elle aurait même tendance à faire des explosions dans le pot ..., et l'embrayage auto ne sait plus où il habite...  quel rapport avec une pompe à essence tout ça ou un connecteur intermittent ?  je pense plutôt à un pb de syncho injection / soupapes, ou sinon un pb de sonde de température. ....
L'électronique ne détecte pas que le moteur est chaud et fait un calage erroné.    Vos avis  ?

Personnellement je ne prendrai pas le risque de me prendre une gamelle pour économiser la réparation en concession…. Ça te coûtera plus chère lorsque tu l’auras faite tombée et tu risques de te faire mal voir pire.

Yep, tout à fait d'accord!

En fait je ne prend pas de risques. Un redémarrage à chaud, cela ne m'arrive que très rarement (que quand le fais le plein)
En principe j'arrive à lui faire rattraper le ralenti avec la méthode décrite plus haut - faut un peu de patience. Donc je ne roule jamais avec le problème. Sauf l'autre soir seul en campagne, mais c'était surtout pour observer son comportement en roulage quant elle a ce pb ; et effectivement on sent une différence au niveau moteur (cale, léger broutage, quelques à coups, accélérateur imprécis, pets dans le pot, mauvais comportement de l'embrayage auto YCC-S)

En Aout 2021, elle a fait un tour en concession pour ce pb. YAM n'a fait qu'ajouter un aditif nettoyant injecteur dans l'essence qui n'a eu qu'un effet modéré et éphémère ...  Ils n'ont pas cherché bien longtemps je pense ..... et ça m'a couté un bras, pour pas grand chose. 
Mon idée était de prendre la température sur ce forum avant de retourner en concession.  
De toutes façons, à 55mKm, un nettoyage admi, synchro injecteurs et soupapes ne lui fera pas de mal: ça va faire cher, mais c'est nécessaire.
Le pb est que je roule tous les jours avec, et prendre la voiture pour aller taffer me file des boutons.... 

D'ailleurs (certainement que le sujet a été évoqué) mais que conseillez-vous en carburant sur ce modèle ?  Je roule en SP98 exclusivement, mais finalement, peut-être que ce n'est pas une bonne idée..... j'ai lu que certains conseillent de ne tourner qu'en SP95 alors que d'autres le SP98 


V à tous

Nettoyage de l'admission et synchro tu peux déjà faire toi-même, tu verras ce que ça donne

vertical a écrit: Vos avis  ?

Que la rampe d'injection a besoin d'un vrai démontage / nettoyage / mise au point.

Que la vérification de la pression d'essence n'est pas à négliger lorsqu'on a une mauvaise marche moteur au redémarrage à chaud sur une moto à injection.

Que c'est pas à un concessionnaire qui met un produit miracle dans le réservoir à qui il faut confier cette mission.

Que les soupapes n'ont rien à voir dans l'histoire, je ne vois d'ailleurs pas le rapport avec la choucroute 

Quant au carburant, je n'explique pas pourquoi depuis 20 ans, il y a encore des gens qui se demandent sp95 ou 98, alors que toutes les motos japonaises sont prévues pour du 91 depuis longtemps.

Fais des économies, va voir un vrai metteur au point 

 CQFD 

Un metteur au point ?   J'en connais pas ...     J'en connaissais un sur Toulouse - un cador - mais il a pris sa retraite
Tu en connais un toi dans le 34  ?

Un "cador" sur Toulouse , je ne vois qu' "Alain "......mais je peux me tromper   !

Dans le mile "papgeorges"  Alain, effectivement.
Un incontournable dans la région, et pas que !

Il n'est plus chez Yam, je suppose qu'il a pris sa retraite.

Tu connaitrais qu'un d'autre toi ?
En attendant, je vais commencer par faire un nettoyage du by-pass, rampe injection. - C'est ce qui semble être le plus logique à ce stade manifestement concernant cette panne.

A +

Salut à tous.
Bon, suite et fin de mon sujet.

Ce WE je me suis attaqué à la bête ...  Objectif: vérif et nettoyage des conduits d'admission, injection.
Démontage: facile. Rien de compliqué. Dépose selles, carénage G et de réservoir, dépose réservoir, boite à air, dépose des conduits d'admission.
Un peu de crasse dans les conduits, pas franchement énorme cela dit mais peut-être suffisamment pour perturber la sensibilité de la bête.
Dépose de la rampe et des injecteurs. Nettoyage comme préconisé sur le manuel d'atelier, nettoyant frein et huile (WD40 pour moi). Démontage des conduits et des vis By-Pass en prenant soin de repérer précisément au préalable les positions de réglage. Séchage soufflette. Je souffle au passage le filtre à air. Remontage du tout.
Démarrage au 1/4 de pet, je la laisse monter en température et retrouver son ralenti à chaud. Je coupe et redémarre: Et là nickel : le ralenti et stable et au bon régime. Je pars faire un tour, elle est bien chaude. Je coupe et redémarre: C'est confirmé 
Conclusion: La panne vient bien de l'encrassement des conduits d'admission.
Reste à savoir pourquoi ces conduits s'encrassent. Je verrai bien combien de temps ça va durer. En tous cas, je saurai quoi faire si cela se reproduit.
Je confirme donc ce que j'avais lu quelque part (sur ce forum peut-être), que la FJR est sensible à la propreté des conduits d'admission et notamment le modèle la FJR1300-AS équipé du système YCC-S.

Prochaine révision je ferai une synchro admission et ce sera l'occasion de remplacer les vis by-pass (du moins les joints), joints injecteurs, filtre à air et 4 bougies neuves. Faut que je me dégotte un dépressiomètre...

Voilà.

V tous 

Je pense que l'encrassement est dû au fait qu'elle soit bridée...

La mienne est de Mars 2016, elle est full d'origine, pas bridée

vertical a écrit:
Conclusion: La panne vient bien de l'encrassement des conduits d'admission.

Non, c'est le nettoyage des by-pass qui a solutionné le problème.

Sur une moto à injection qui possède un circuit dédié exclusivement à la marche au ralenti -comme les bypass sur un FJR- , c'est toujours lui le fautif quand le ralenti (et la marche à très faible allure) deconne.

Et nettoyer les by-pass sur un FJR, c'est tellement bateau qu'on en parle même plus 

"Et nettoyer les by-pass sur un FJR, c'est tellement bateau qu'on en parle même plus..."
Je l'ignorais.... Maintenant je sais ! dsl si ce sujet était trop bateau.

D'ailleurs babache tu parlais de :" Que la rampe d'injection a besoin d'un vrai démontage / nettoyage / mise au point " et aussi de "ne pas négliger la pression d'essence" et pas directement du nettoyage des vis ByPass pourtant si évident apparemment.