Dunlop rodsmart 3 ..Mieux que mieux ?

ste34
dunlop affirme que l'on peut rouler avec un autre pneu de marque différente , bon je sais c'est eux qui le dise . bon après renseignement je viens de trouver le RS3 a 105 euros monté equilibré . jez finis le mien a l'avant et le fait monter pour quil soit rodé pour le 23 juillet jour du depart

Tu peux à peu prés tout faire, c'est le minimum que puisse t'offrir les manufacturiers.
Mais un meme model av et ar te garantis des courbures cohérentes il en va de même
pour les carcasses de tes pneus mais aussi pour le rainurage...
Demandes tout de même l'avis a ton monteur de pneu... Certains sont de bon conseil 

merci pour ta reponse, je vais terminer mon pneu avant d'ici 15 jours et mon pneu arriere ne sera pas loin derriere je vais faire a peu pres 2500km donc au retour ce sera son tour et la je monterais un RS3

bjr a tous , c'est fait ce matin dunlop roadmaster 3 monté a l'avant  et une grosse surprise a la clé , mon FJR 2013 ne guidonne plus , petit histoire monte précedente METZ 08 et depuis guidonnage en décelération  des que la vitesse atteignait environ 75kh/h et malgres les réglages pression au poil de C.. pas d’amélioration. Et ce matin des le départ essai 100 compteur on lache tout et la plus de guidonnage . Dduction rapide le METZ08 ne serait pas fait pour les FJR 2013 , angle de chasse modifiée ilk me semble.
Sur mon FJR 2006 monte metzeler et aucun soucis . Des avis ?

couarde a écrit:bjr a tous , c'est fait ce matin dunlop roadmaster 3 monté a l'avant  et une grosse surprise a la clé , mon FJR 2013 ne guidonne plus

Boudiou ! Ca, ça va faire plaisir à Stéphane et conforter les septiques sur la qualité des derniers Dunlop Roadmaster 3.

C'est quand même rassurant de ne plus avoir de "guidonnage"

couarde a écrit:bjr a tous , c'est fait ce matin dunlop roadmaster 3 monté a l'avant  et une grosse surprise a la clé , mon FJR 2013 ne guidonne plus , petit histoire monte précedente METZ 08 et depuis guidonnage en décelération  des que la vitesse atteignait environ 75kh/h et malgres les réglages pression au poil de C.. pas d’amélioration. Et ce matin des le départ essai 100 compteur on lache tout et la plus de guidonnage . Dduction rapide le METZ08 ne serait pas fait pour les FJR 2013 , angle de chasse modifiée ilk me semble.
Sur mon FJR 2006 monte metzeler et aucun soucis . Des avis ?

Inutile de s'emballer, la disparition du shimmy(ce n'est pas du guidonnage mais du shimmy) n'a rien à voir avec les RS3.....Des RS3, j'en ai fait monter sur ma FJR 2016 et elle a du shimmy à fond depuis ses premiers tours de roues.
En réalité, la présence de shimmy n'a rien à voir avec les pneus, on pourra donc en avoir ou pas quelque soit les pneus montés, neufs ou usagés, avec ou sans TC et malgré que la pression des pneus soit bien réglée etc etc.....

Le shimmy est en réalité un problème d'équilibrage dynamique. Il ne faut pas se contenter d'un équilibrage statique comme il est fait le plus souvent car en réalité il ne sert à rien ou pas grand chose.
Par contre, avec un équilibrage dynamique bien fait (et c'est bien là le problème) on supprime toute trace du shimmy.....j'en ai fait deux fois l'expérience.... (voir poste intitulé guidonnage)



je pense qu'avec ce dernier montage du RS3, tu as tout simplement eu de la chance et ton équilibrage dynamique doit être suffsamment bon pour ne plus avoir le shimmy...Par contre je ne serai pas étonné qu'il revienne progressivement au fil des km et de la mise en place définitive du pneu sur la jante.

En ce qui concerne la chasse et l'angle de chasse, il n 'y a rien qui ai changé depuis 2001 jusqu'à maintenant: Angle de chasse 26° et chasse de 109 mm.

ok je prends note et tiens le forum au courant , a voir au retour des pyrénées apres 2000km , fin juillet .Pour info pneu monté chez le meme mecano !

Si je ne me trompe
L’équilibrage statique c'est fait avec un axe traversant la roue et posé sur un support. Automatiquement s'il y a balourd il se mettra en partie basse donc il faut ajouter des poids à l'opposé.

https://www.youtube.com/watch?v=3ts7JRubM1E

L'équilibrage dynamique lui est fait sur une machine comme celle utilisée pour les roues de voiture et qui fait tourner la jante à une certaine vitesse et donne ensuite ou mettre les poids d'équilibrage.


@+ bises à Sissou

exact ours 57 , il faut une machine pour réaliser un équilibrage dynamique , bon je sais pas si dafy en une mais je n'ai plus de shimmy ou guidonnage enfin bref mon guidon n'a plus parkinson au dernier stade 

ours57 a écrit:Si je ne me trompe
L’équilibrage statique c'est fait avec un axe traversant la roue et posé sur un support. Automatiquement s'il y a balourd il se mettra en partie basse donc il faut ajouter des poids à l'opposé.

https://www.youtube.com/watch?v=3ts7JRubM1E

L'équilibrage dynamique lui est fait sur une machine comme celle utilisée pour les roues de voiture et qui fait tourner la jante à une certaine vitesse et donne ensuite ou mettre les poids d'équilibrage.


@+ bises à Sissou

Dans un équilibrage dynamique, on considère que l'on partage en deux la roue et on réalise un équilibrage de la partie gauche et de la partie droite indépendemment.
Cela se réalise effectivement sur une machine en faisant tourner la roue. La machine mesure le balourd dynamique de la partie gauche et de la partie droite de la roue et indique l'emplacement ou doivent être placées les masselottes droite et gauche pour ramener ce balourd à zéro.
Pour obtenir un bon résultat, il faut bien entendu placer les masselottes de part et d'autre de la jante avec le max de précision.
Une fois les masselottes placées, il faut bien évidemment faire une vérification et on doit obtenir un balourd zéro de chaque côté de la roue.

Cette méthode d'équilibrage permet de ne pas avoir de force parasite qui pousse alternativement la roue vers la droite puis vers la gauche au fur et à mesure de la rotation. C'est cette force alternative qui est la source du shimmy.

Nos trains avant de FJR ont des fréquences propres très basses d'ordre de 10 Hz ou un peu moins. La shimmy se manifeste le plus souvent entre 60 et 80 km/h. A cette vitesse, nos roues font justement 8 à 10 tours par secondes ce qui correspond aussi à une fréquence de 8 à 10 Hz. C'est cette fréquence de 8 à 10 Hz qui fait vibrer nos trains avant car on est très proche de leur fréquence propre. C'est pour cette raison aussi que l'on peut lacher le guidon à 100 km/h et qu'il n'y a aucun shimmy, car à cette vitesse, la fréquence de rotation est plus élevée, on est alors loin de la fréquece propre de nos trains avant et ils y sont insensibles.

On voit bien là que tout ceci est indépendant du type de pneu monté, de son usure etc.....la répartition de la charge sur la moto peut quant à elle intervenir car en fonction que l'on charge plus ou moins l'avant, cela peut changer la fréquence propre du train avant et donc déplacer voir supprimer le phénomène parasite.

Enfin dernier problème: par deux fois j'ai obtenu de très bons résultats avec un équilibrage dynamique....le problème, c'est qu'au fur et à mesure de l'usure du pneu et surtout de sa mise en place sur la jante, cet équilibrage dynamique se perd et progressivement le shimmy revient.
Il faudrait le refaire après avoir roulé, par exemple après 2000 km......

Bien souvent, les concessionnaires ou les monteurs de pneus vous regardent avec des gros yeux si on leur demande un équilibrage dynamique.... le plus souvent ils prétendent sans même savoir pourquoi que cela ne sert à rien.... il suffit alors de leur demander pourquoi ils ont souvent une équilibreuse qui permet de le faire....
Ce qui ne sert à rien, ou pas grand chose, c'est l'équilibrage statique . C'est même la pire des choses quand on vous place une magnifique masselotte sur un seul côté de la jante.....car dans ce cas on introduit volontairement un énorme balourd dynamique....

Certains diront qu'en compétition, ils n'ont recourt qu'à de l'équilibrage statique, alors vous pensez sur vos FJR, c'est largement suffisant....Ils oublient juste une chose, les machines en compétition sont équipées d'amortisseur de direction qui absorbent ces vibrations...autre chose, en compétion, on a rarement le besoin de lacher le guidon à 60, ce n'est pas trop le but, non?

Larca
Merci pour cette magnifique explication du shimmy , et donc j'en reviens a ce que j'ai ecrrit plus haut apres mes 2000 bornes dans le pyrénées je refais un équilibrage

Marca, j'adore ton explication ! Même si je ne l'ai pas vérifié, elle me semble parfaitement limpide.

Je me demande si je ne vais pas faire un copié collé pour ouvrir un nouveau post explicatif sur l'équilibrage !

couarde a écrit:Larca
Merci pour cette magnifique explication du shimmy , et donc j'en reviens a ce que j'ai ecrrit plus haut apres mes 2000 bornes dans le pyrénées je refais un équilibrage

Oui et surtout si le shimmy revient ce qui selon moi est fort probable.....je l'ai connu par deux fois....alors....
Ca reste contraignant, il faut redémonter sa roue, trouver un monteur qui possède l'équilibreuse dynamique.....

Yannick85 a écrit:Marca, j'adore ton explication ! Même si je ne l'ai pas vérifié, elle me semble parfaitement limpide.

Je me demande si je ne vais pas faire un copié collé pour ouvrir un nouveau post explicatif sur l'équilibrage !

Ca peut se faire....il y aurait plein de choses à rajouter d'ailleurs dans ces explications, mais là je voulais faire simple.

Merci Marca pour ces explications sur le shimy..
A relativise, le phénoméne est tout de meme plus inconfortable que dangereux..

bjr a tous voila de retour des pyrénées  2545 km et le RS3 que du bonheur meme si il est couplé avec un metz 08 a l'arriere , pour le shimmy qui avait disparu lors de la monte du RS3 a l'avant toujours pas de retour du phénomène . Super équilibrage , pneu mieux adapté, les deux ......... et pourtant ca ete fort dans les cols de montagne

Ah là là, la guerre du pneu...
moi j'en suis à mon 2° jeu de PR4, du moins je vais monter mon 2° à l'arrière mardi, et celui qui va être démonté a 17 000 km!!!!!!!! 
l'avant n'a fait "que" 13 000;
et si je ne me sens pas en sécurité sur le mouillé, ce n'est pas la faute des pnaus mais de l'huile et du gas oil qui est répandu partout et surtout dans les ronds points; autrement, à l'heure où j'écris, je n'ai plus de bande de peur, ni à droite ni à gauche et sachant que maintenant, j'attaque le repose pied à droite en étant quasi toujours seul sur la machine et réglé en position dure/autoroute/chargé

Bravo Jaques tu es arrivé à réaliser l'impossible  
rouler fort et faire beaucoup de kilomètres
Je regrette que ton bonheur soit entaché par des semeurs
d'huiles et gasoil, ici dans les ronds points nous mettons une sorte moquette absorbante !!
c'est super efficace

Pour être tout à fait honnète, à 17 000 km mon pneu arrière est quand même bien attaqué, surtout au milieu, mais c'est dû au fait qu'en plaine d'Alsace les routes sont très droites, mais je n'ai jamais eu de glissades à déplorer pour autant
et je ne résiste pas au plaisir de vous mettre aussi la photo du cale pied droit LOOL

Rhooooohhh ! Il est fou, il penche dans les virages. :geek:

Ben remet les tétons sur tes repose-pieds tu les râperas moins ! ! !

mais qu' as tu fais à ce pneu ? il est tout carré !! 
les tétons de la mienne sont tellement limés que cela devient une obsénité

Tous les jours c'est " branlette Espagnol "....olé !!

le pneu carré? bienvenue en Alsace!!! regarde une carte: la route qui fait Mulhouse /Lauterbourg est droite ou presque et à 4 voies quasi tout le long!!!
heureusement qu'il y a les Vosges pas loin pour arrondir les angles!!!!
LOOOOOOL

Un pneu qui à tendance a prendre une forme carré est la résultante de parcours autoroutier.
nous sommes donc d'accord sur ce point.
Je te laisse lire un compte rendu fait par un groupe de motardes de haut niveau, il à été réalisé
dans ma région sur le circuit de Mireval mais également sur les routes du rallye des garrigues.
Ce compte rendu est également appuyé par les résultats d'un comparatif  de " Motorrad" qui est le seul organisme d'études comparatives réellement indépendant en Europe
http://www.magmotardes.com/pneu-moto-dunlop-roadsmart-iii-2016/if