recherches infos changement de moteur

bonjour ,

désolé d'importuner si des réponses ont déjà été apportées mais je ne trouve pas en faisant la recherche  du forum .
mon soucis   actuel est que .." ce farceur de pére noel"  m'a apporté sous le sapin un beau FJR mais avec un moteur HS !!
 je roule actuellement  avec un st 1300  et même si je me derouille pas mal en mecanique   je ne pense pas que je puise le mettre dans un yam  ..

donc ma question aux spécialistes ou audacieux ( y'en a qui ont du essayer ) !!
-->est t'il possible mécaniquement de mettre dans le cadre d'un 2010 un moteur aprés 2013 ?
     car logiquement l'électronique se trouve ailleurs  et a part peut être certains connecteurs a changer  ou des sondes  un bouzin reste un bouzin 

merci a tous et toutes pour vos éclaircissement a mes questions existentielles car j'aimerais  profiter de mon FJR  au + vite

    et passez de bonnes fêtes   ( avec modérations)

me suis trompé ...
merci d'avoir relayé mon message au bon endroit !

A priori, je pense que oui avec la rampe d'injection 2010 car les principaux changement du modele 2013, c'est l'amelioration de l'injection; regulateur, commande des gaz...

bonjour
 c'est ce que je me disait aussi   mais il y a une personne super sympa de chez Gergy Négoce Motos  avec qui je discute par mail depuis hier me dit de faire attention car il y a 2 références différentes sur les carters entre ceux avant 2013 et après ...
"cela dit"  ca peux être uniquement fait pour différencier  le nouveau modèle  car sinon comment chez Yamaha ils feraient  pour changer  les moteurs sur des anciennes   
comme je ne suis pas spécialiste il va bien y avoir quelqu'un qui va finira par me le dire ( et qui l'aura peut etre déjà fait )  de toute facon je ne suis pas super préssé  car on m'a dit de faire super attention aux kilométrages des moteurs  ..même revendus par des proffesionnels  
en attendant , je vais regarder les références yam + doc  en pdf que j'ai pu glanner aux cas ou  et je sens que ca va m'occuper un moment cette histoire      

spmario94 a écrit:... sinon comment chez Yamaha ils feraient  pour changer  les moteurs sur des anciennes   ...

 Ben chez YAM, on ne change pas de moteur ...

YME n'importe plus de "moteur nu seul" 
Ils le faisaient au tout début de la FJR  dans les années 2000, mais ils ont arrêté.



 Tu peux avoir une confiance absolue en Franck (GNM) c'est un grand spécialiste de la FJR (et même de la TDM)  

AMHA, les réf des carters ont du changer en 2015 ou 16 avec l'arrivée de la boite 6 : il a bien fallu modifier ces carters pour loger la 6 eme !!! 

Il ne faut donc pas essayer de monter un moteur "boite 6" dans une ancienne partie cycle.

bonsoir ,

oui je pense !
c'est vrai que j'avais complètement zappé la 6 eme vitesse , j'était plutôt focalisé sur les modifs abs/régulateur /injection..bref ce qui est de la gestion moteur  

sinon, il m'a envoyé un devis  que je viens de voir  et me fais 349 le bas moteur  mais 400e les joints
 donc comme j'ai des moteurs entier a ce prix la...( mais pas sur de la qualite )  ..a part peut etre provence moto casse ...je me tâte !!
il faut que je négocie un peu le moteur a 300 si possible qui a lui prendre d'autres pièces  et me débrouiller seul pour la pochette  qu'on peux surement trouver  moins cher.
ou alors j'attends encore un peu  un accidente qui rentrerait quelque part pas trop kilomètre .
mais comme tout le monde bidouille les km et sur l'état (a part GNM) c'est pas évident .
je vais aussi surement taper dans la remette papier pour m'imprimer quelques pages de la doc technique que j'ai trouvé  pour me déniaiser .

"mais comme tout le monde bidouille les km"   ,  tu ne ferais pas , "un peu" , dans l'exagération 

perso ..
il y  a une dizaine d'année je fréquentais une casse moto en région parisienne qui marquais pas vraiment les vrais kilométrages sur les moteurs .
a + de 50 ans et roulé sur quelques bécanes soit  achetées  à des professionnels ou particuliers j'ai pu noter que parfois les km compteur ne reflétaient pas vraiment l'âge des pignons et pistons !! (et ne parles pas  que des accidentées) remontés  avec soit disant des moteur a 60mkm .


même un professionnel  avec qui j'ai pu parler ces jours ci me disait :
 j'en ai eu la preuve un jour, j'ai vendu un moteur de R1 avec 80000km à un collègue (gros site de vente en ligne de pièces !) , en 100km, il a perdu 40000 km et prit 500€ ! et bizarrement sur son site tous ces moteurs ont entre 30 et 50000 kms.... 

 donc même si un professionnel le dit d'un de ses confrères , il n'a rien a gagner a dénigrer sa profession au moins je dirait que c'est quelqu'un d'honnête .

mais c'est vrai qu'il y ne faut pas faire une généralité de certains moutons noirs  


cela dit , ca ne va pas faire avancer mon soucis de moteur  !!

XS1100 a écrit:...AMHA, les réf des carters ont du changer en 2015 ou 16 avec l'arrivée de la boite 6 : il a bien fallu modifier ces carters pour loger la 6 eme !!!... 

   Autant pour moi : les références de carters ont bien du changer en 2013 avec l'arrivée des Gén III.
En effet, il y a eu une grosse modification justifiant une nouvelle réf :
Les chemises des cylindres inserrées dans les carters ont disparu.
Depuis 2013, les cylindres sont alésés directement dans l'alu des blocs moteurs.

Ceci dit, et sous réserve de vérifications, les dimensions extérieures et les fixations des carters n'ont pas du changer ? 

bonjour Patrick,

apparemment quand je regarde les doc Yamaha les bloc cylindres ne sont pas chemises et sont  taillés dans la masse  .
c'est pour cela que GNM  me dit qu'il y a autant de soucis et galère réparation  quand il m'a renvoyé une photo de chemise fissurée.
 j'ai  m cependant un casseur ( hollandais ) qui lui me disait que les carters du moins les fixations d'un moteur apres 2013  pouvait passer ?
dixit

Le bloc moteur s'adapte à 100% sur votre moto
Cependant, vous devez effectuer les actions suivantes:
le couvercle de soupape avec le capteur correspondant doit être échangé avec votre bloc moteur
sur le côté droit du moteur (visible sur la moto) se trouve un petit couvercle de bloc avec un petit boîtier électronique, celui-ci doit également être remplacé.
Pour le reste, aucun ajustement n'est nécessaire

alors les spécialistes qui ont deja mis les mains dans le moteur ...merci de m'éclairer par vos lumineuses réponses  

 En fait, de 2001 à 2012, les carters étaient bien chemisés, même si ce n'est pas visible sur les "Part-list" puisque ces chemises en alu ne pouvaient pas être remplacées et ne sont donc pas référencées.


On les voit bien sur cette photo où la chemise est fêlée et le Nicasil  très endommagé. 

Il s'agissait simplement d'un process de fabrication qui a changé en 2013 en générant une nouvelle réf.
Ce changement a été fait afin d'améliorer l'échange thermique et donc le refroidissement du moteur.

Punaise XS !
Qu'est-ce qui a pu provoquer cela sur ta photo ?

Ce n'est pas un de mes moteurs, mais celui d'un copain.

C'est un PB fréquent sur les FJR des FDO.

Ils partent souvent "à donf" en mission avec les moteurs froids.

Cela provoque le décollement du Nicasil.

Bonjour,

XS1100 pour nos moteur chouchouté et monté en température avant de rouler pas de trouble de fissure et décollement du Nicasil dans les cylindres GENI et GENII?

:salut:Dave.

Non, sur les machines "civiles", c'est extrèèèèèèèmement rare. ( Même si ce n'est jamais totalement impossible)

Les Forces de l'Ordre n'ont pas pour mission de chouchouter leurs montures... 

XS1100 a écrit: En fait, de 2001 à 2012, les carters étaient bien chemisés, même si ce n'est pas visible sur les "Part-list" puisque ces chemises en alu ne pouvaient pas être remplacées et ne sont donc pas référencées.

  Caisse ke tu komprends pô mon p'tit Gilles ?