TUTO Graissage pédale de frein

Il peu arriver que la pédale de frein reste bloquée en position basse. Elle remonte légèrement, ou pas, mais pas assez. Il faut alors remonter la pédale avec le dessus du pied pour éviter que les plaquettes frottent en permanence et que les feux "stop" reste allumés.


Notre ami XS1100 propose une petite modif pour graisser l'axe et la pédale :

Monter un graisseur à bille. A chaque révision, un p'tit coup de pompe à graisse et tranquille jusqu'à la prochaine révision.
Plus rien à démonter : la graisse neuve chasse la saleté.   



1) Percer l'axe jusqu’à le dernière rainure et tarauder pour visser un graisseur à bille en bout.
  N.B. Les graisseurs à bille dits "TECALEMIT"  utilisent un pas de vis spécial, mais ceux qui vendent ces graisseurs vendent également le taraud "qui va bien". 



2) Percer 2 trous (diamétralement opposés) permettant à la graisse de remplir la rainure et lubrifier entre l'axe et la pédale







3) Obturer l'extrémité de l'axe par exemple à l'aide d'un plot en laiton emmanché en force et collé à l' époxy. Autres méthodes possible selon ce qui vous avez sous la main !










  XS1100 !

Pourquoi percer entièrement et reboucher ?
En perçant borgne jusqu’à la rainure suffit et pas de problème de rebouchage
@+

Il me semble aussi bien que cette partie est creuse. XS1100 tu confirmes ?

OUI, tout à fait.

En fait, il faut percer sur environ 10 mm : la longueur de l'axe avec les "dents de souris" où vient se serrer la pédale de frein. Le reste de l'axe est creux, c'est pour cette raison qu'il faut obturer à l'autre extrémité.
  N.B. Les graisseurs à bille dits "TECALEMIT" utilisent un pas de vis spécial, mais ceux qui vendent ces graisseurs vendent également le taraud "qui va bien".


 N.B. sur les Gén III, c'est un peu plus compliqué car l'axe est creux sur toute la longueur. Il faut donc monter des plots en laiton à chaque extrémité, l'un d'entre eux sera percé et équipé du graisseur.

Pour le graisseur au lieu de le monter sur l'axe,tu peux le monter sur la platine, il te suffit de percer un trou juste au milieu, un petit coup de taraud et voila c'est fait. 

 J'y avais pensé, MAIS ...

1/ Il n'y a pas assez de matière.
2/ C'est de l'alu et le graisseur ne tiendrait pas bien.
3/ Le point de contact ne sera pas plan, mais bombé : pô bien !   
4/ Pas très pratique pour approcher le flexible de la pompe à graisse...   
Il est plus facile de travailler sur l'axe que sur la platine.

Pour ceux qui ont des Gén III, il est toujours possible d'acheter un axe de Gén I ou II chez les épavistes (comme GNM par exemple)

@ Gilles : par contre, je n'ai pas trouvé de solution pour installer de graisseur sur l'axe de sélecteur (à G).
 Si tu as une idée ?

Patrick, pour le graisseur sur la platine ça va très bien   mais perso sur la mienne j'ai fais comme toi par contre pour l'axe du selecteur je ne me suis jamais posé la question car quand tu l'as démonté et graissé une fois, ça tient très très longtemps.   mais à l'occas j'y réfléchirai  

Hé bien, XS1100 qui ne voyait pas trop quoi faire de ce tuto, il fait discuter !

 Ça nous permet de voir que Gilles est un grand fan des Shadoks !!!!

la mienne à 150 000km je l'ai jamais graissé, de temps en temps j'y mettait un coup de W40 surtout en hiver  jamais eu de problème

Idem que Totor

Totor77 a écrit:...jamais eu de problème...

Le problème ...
... C'est qu'on ne sait pas que l'on a le problème !!! 

La première fois que je l'ai eu, c'est en roulant en groupe : celui qui me suivait m'a dit :

- "Ton stop est allumé en permanence !"
-      "Je ne freine pas en permanence" 


En vérifiant, j'ai constaté que la pédale ne revenait pas bien  
D'où la découverte de ce PB de graissage. Sans avoir été alerté par mon pote, je n'aurais surement jamais eu conscience du PB.


 On ne va pas refaire un N ième procès du WD 40 mais pour moi ce produit est à la mécanique, ce que l'Aspirine est à la médecine : une solution temporaire de dépannage qui ne remplacera jamais un vrai traitement approprié.

A la dernière révision mon mécano m'a fait une modif de ce genre, sans que je le demande. Mais mon  problème c'est de penser à regraisser.

Ah ! Evidemment s'il faut en plus y penser !

Bon OK, je sors 

Dom

Sinon plutôt que de graisser vous pouvez nettoyer 
Pour ce genre de pièces il y a ceux qui graissent et ceux qui ne graissent pas 
le démontage de la platine et le nettoyage de l'axe n'est ni long ou difficile. 
Une fois par an suffit et ca fonctionne aussi très bien.

Y a encore plus simple, mais que tout le monde n'est pas d'accord :
Un coup de pétrole ou dégrippant, n'importe lequel, un bon coup de soufflette; et graisse de chaine en bombe.
Même si ce n'est pas ce que l'on appelle : "Le travail dans les règles de l'art", je fais comme ça depuis 1912, et jamais eu de soucis.
Je fais une remarque au passage : Qui démonte les maillons de chaine secondaire un par un, pour nettoyer et graisser

Depuis 1912 ...respect ! ! 

Jéro a écrit:... Qui démonte les maillons de chaine secondaire un par un, pour nettoyer et graisser

Mes premières motos ( 125 AT2, TY250, XS500) étaient à chaîne.

Presque chaque Samedi après midi avait lieu le grand rite du "nettoyage de la chaîne" :

Démontage (attache rapide)
Nettoyage au pinceau dans une bassine de Trichloréthylène...
Puis graissage "au trempé" dans la gamelle de "Dunkhams".
Cette marque existe toujours : https://www.duckhams.com/range/?lang=fr   mais visiblement ne fabrique plus ce produit...


Cette gamelle d'une trentaine de cm contenait une graisse solide probablement composée de suif mélangé à du Mo So².

Il fallait faire chauffer sur le gaz et lorsque la graisse devenait liquide, on plongeait la chaîne que l'on laissait mijoter pendant une demie heure.
Puis égouttage et refroidissement.

Bien sûr, on en mettait partout sur la gazinière et avec l'odeur dégagée, Madame était ravie !!!!

Cette méthode est tombée en désuétude avec l'apparition des chaines  munies de joints toriques ; les maillons sont graissés "à vie".


Désolé, mais je n'aime pas trop ta méthode, car, à mon avis, la graisse à chaîne est trop épaisse pour bien pénétrer.
Pour une fois, et bien qu'il m'en coûte de le dire, je préfèrerai encore utiliser du WD40 qui a un pouvoir de pénétration bien meilleur.

Et je continue à appliquer les principes reçus en cours de techno de mécanique générale : "Lorsqu'il y a frottement "métal contre métal", il faut absolument un lubrifiant entre les pièces.

Comme disait mon grand père:
Si ça grince, ça frotte
Si ça frotte, ça s'use
Si ça s'use, ça casse.

Ceci dit, avant d'user cet axe au point qu'il casse, il va falloir passer son temps à freiner !!!!

C'est dans cet esprit que je lubrifie le pivot de pédale de frein de façon discutable, parce que les contraintes sont moindre comparé à une chaine.
Et je retrouve avec XS1100 des méthodes "que les moins de" etc etc
Je récupérais du suif par l'intermédiaire d'un copain dont les parents étaient charcutiers.