Problème batterie secondaire FJR 1300 2009

Bonjour à tous
Je viens d'arriver sur ce forum car ça fait quelques semaines que je tente de redémarrer ma FJR 1300.
Avec l'hiver et peu d'utilisation la batterie a rendu l'âme. J'ai voulu la changer mais rien ne se passe.
Puis je me suis rappelé que j'avais 2 batteries sur la moto à tout hasard je sors la deuxième sous la selle et là impossible d'entendre la pompe à carburant s'initialiser. (Je contrôle les deux en dessous 12V, même en rajoutant de l'eau, et charge complète HS les deux)
Pour ne pas avoir le même cirque à chaque fois sur cette moto ex douane je me lance dans la dépose de la "boite à pizza", des protections supplémentaires et armatures en ferraille. 
Je me dis aussi que je vais virer cette deuxième batterie et le faisceau coupé à l'arrache. 

Plus j'avance dans les travaux et plus je me rends compte du bazar.

J'ai deux redresseurs de tension sous le cadre de selle, une rampe de relai fusible sous le carénage droit et sous la selle j'ai également 4 fusibles à l'emplacement des outils à l'origine.
Or sur la Revue technique je n'en vois pas. Pareil sur le passage des cables devant la fourche et qui retournent sous le réservoir. J'identifie certains avec une gaine (ESPANA) et donc pas d'origine YAM (radio gyro...)
Je sais que ces motos ont subit dans le civil des modifications rappel bi masse, et peut-être aussi l'ajout du redresseur de tension. 
Est ce que quelqu'un a déjà retiré la deuxième batterie ou possède les photos de sa FJR 2009 démontée pour que je compare le cheminement des cables avec la mienne et réussir à redémarrer.

Merci 
je retourne aujourd'hui sur la moto et je fais des photos pour étayer mes propos.

Ce post m'en rappelle un autre ou le gars avait changé la batterie additonnelle et se demandait pourquoi la moto ne demarrait toujours pas 

Acheter une ex administration et vouloir la remettre d'origine ne demande pas des compétences tres élevées (il suffit juste de virer tout ce qui n'est pas d'origine, et vu la qualité constitutive d'une japonaise, ca se voit juste en regardant) mais il en faut quand meme un minimum pour éviter de gaffer.

Pour demarrer n'importe quel véhicule, il faut commencer par une bonne batterie, en bon état de charge, c'est d'autant plus important si le dit véhicule est à injection.

Remettre de l'eau dans une batterie scellée c'est une connerie. Desolé, la je n'ai pas trouvé plus poli. Sur l'obturateur que l'on ferme lorsque la batterie est neuve et remplie, c'est meme écrit "do not open"

Si une batterie fait toujours moins de 12V apres un cycle de charge, son meillleur endroit c'est le recyclage.

La moto fonctionnait avant sa transformation par l'administration, elle fonctionnera apres, et tout ce qui n'est pas sur le parts list Yam n'est pas d'origine et donc est à virer sans se poser de questions existentielles.

babache du sud a écrit:Ce post m'en rappelle un autre ou le gars avait changé la batterie additonnelle et se demandait pourquoi la moto ne demarrait toujours pas 

Acheter une ex administration et vouloir la remettre d'origine ne demande pas des compétences tres élevées (il suffit juste de virer tout ce qui n'est pas d'origine, et vu la qualité constitutive d'une japonaise, ca se voit juste en regardant) mais il en faut quand meme un minimum pour éviter de gaffer.

Pour demarrer n'importe quel véhicule, il faut commencer par une bonne batterie, en bon état de charge, c'est d'autant plus important si le dit véhicule est à injection.

Remettre de l'eau dans une batterie scellée c'est une connerie. Desolé, la je n'ai pas trouvé plus poli. Sur l'obturateur que l'on ferme lorsque la batterie est neuve et remplie, c'est meme écrit "do not open"

Si une batterie fait toujours moins de 12V apres un cycle de charge, son meillleur endroit c'est le recyclage.

La moto fonctionnait avant sa transformation par l'administration, elle fonctionnera apres, et tout ce qui n'est pas sur le parts list Yam n'est pas d'origine et donc est à virer sans se poser de questions existentielles.

Ok merci pour ta réponse rapride.
oui j'avais vu son post déjà pour essayer de trouver des photos de la moto en question sans succès
Pour les batteries j'ai pas juste rajouter de l'eau j'ai essayé de désulfater avant mais comme c'est pas le souci de ce post j'ai pas developpé plus que ça mais bon là les plombs sont morts  même avec la technique au magnésium.

C'est plutôt ce régulateur de tension qui me chagrine il a un cable (+) qui part vers le (-) du second et ensuite retourne vers le faisceau avant bloqué sous la boite à air. 
Le problème c'est que sur la ref des pièces du régulateur de tension c'est une pièce stock de chez Yam
L'avantage c'est qu'en virant tout je gagne du poids.
j'espère que sans la deuxième batterie ça va pas me faire comme quand une est morte et la moto ne démarre plus. Je reçois la nouvelle batterie dans le weekend, la moto doit rouler pour mercredi je vous tiendrais au courant si ça avance bien.

Bonjour à tous
bon j'ai pu remettre un peu les mains là dedans j'ai viré tout le fiasceau secondaire, (batterie + redresseur regulateur et bloc relai)

...

Ca ne démarre toujours pas
voici quelques photos il a fallu que je retire le faisceau secondaire qui était scotché avec l'isolant du premier. Je regarde le schéma électrique du manuel d'atelier mais je ne m'y retrouve pas.

Marco a écrit:Bonjour à tous
bon j'ai pu remettre un peu les mains là dedans j'ai viré tout le fiasceau secondaire, (batterie + redresseur regulateur et bloc relai)

...

Ca ne démarre toujours pas
voici quelques photos il a fallu que je retire le faisceau secondaire qui était scotché avec l'isolant du premier. Je regarde le schéma électrique du manuel d'atelier mais je ne m'y retrouve pas.

En 1) coté batterie
2) carénage flanc gauche à côté de la selle
3) carénage avant gauche sous le vide poche securisé

et enfin les photos en dessous le faisceau qu'il me reste après avoir retiré les jonctions avec le faisceau secondaire que je ne sais plus comment reconnecter. 
Quand je tourne la clef sur on, parfois la pompe essence s'enclenche mes clignotant restent fixes et scintille plus fort en warning. (centrale HS avec mes manip je pense)

Je précise également que sans le faisceau posé sur le reservoir sur la photo j'ai soit plus d'effet quand j'appuie sur le démarreur soit plus de lumières à l'arrière. 

En clair je n'arrive pas à reconnecter tous les éléments pour retrouver un fonctionnement normal. Je précise que même avec les 2 batteries j'avais ce problème mais là avec une nouvelle batterie à bloc nada 

Merci d'avoir pris le temps de me lire. il me reste un peu de temps avant de repartir bosser je vais essayer de reconnecter en essayant différentes configurations.