fjr de 2002 qui demarre plus avec erreur 14

bonjour a tous donc voici mon probleme la moto marchait nickel ralenti stable acceleration franche tout allait bien les trois sorties que j ai effectue avec et samedi dernier batterie un peu faible mais elle demarre et tout va bien durant la sortie je rentre et je la nettoie.Et depuis elle ne veut plus rien savoir et le code erreur 14 c est affiche avec le voyant moteur allume .Donc j ai changer la batterie les 4 bougies et rien, j ai ressoude toutes les eplissures du faisceau comme indique sur votre forum,j ai fait le diag ras sauf cette erreur qui reste impossible a effacer(a premiere vue durite de pression atmospherique que j ai demonte et nettoye) si je debranche le capteur atmospherique la deux erreurs clignotes la 13 et la 14 j ai fait meme le pont sur le relais de demarreur mais rien ni fait et meme demonte le demareur pour le nettoye (comme indique ici)et pareil elle pete elle est prete a demarrer mais rien.je ne sais plus quoi regarde le faisceau qui a un probleme plus loin ? ou l ecu qui a lache ?voila en esperant que j ai etait clair . Ah et j oubliais le lendemain de la sortie quand j ai mis le contact il y a eu un bruit comme si elle avait fait un retour d allumage ( l humidite peut etre qui a fait claquer quelque chose mais quoi ?) en attendant des idees cordialement



Et j oublais elle est de 2002 avec 115 000 kms cdr

Bonjour,
Pou ma part j'aurais simplement changé le capteur de pression (sensitomètre réf FL-85710-00-00) pas de bol il a été supprimé sur les modèles suivant ta 2002.
Cherche cette réf sur le site des pièces détachées YAM pour voir l'emplacement ce n'est pas le capteur de pression d'air admis.(trop facile d'accès !)
Je pense qu'il faut que tu reprennes ta séance de démontage pour y accéder coté fitre à air.
Si cette réponse peut t'aider.

Cdt

Il y a ici, je ne sais plus où, un tableau avec les codes défauts.
Visiblement ce serai le capteur pression d'admission mod diag 03 (à confirmer).
Ta pompe à essence tourne t'elle à la mise du contact ? Le filtre n'est-il pas bouché ?

bonjour oui la pompe a essence tourne des que je mets le contact et je me suis apercu que quand je mets le contact et que je regarde dans le reservoir l essence arrive par le retour de suite et avec des bulles d air .il doit se faire une pression dans la rampe avant que l essence ne revienne dans le reservoir? je vais regarder tout ca et je vous tiens au courant merci a vous

je ne trouve pas sur la vue eclatee le sensitometre dont jmax parle meme avec la ref il se trouve ou exactement sur la rampe ou sur le boitier du filtre a air ?merci

joules a écrit:bonjour oui la pompe a essence tourne des que je mets le contact et je me suis apercu que quand je mets le contact et que je regarde dans le reservoir l essence arrive par le retour de suite et avec des bulles d air .il doit se faire une pression dans la rampe avant que l essence ne revienne dans le reservoir? je vais regarder tout ca et je vous tiens au courant merci a vous

Avec des bulles d'air ?????

je viens vous donnez des news : donc j ai deconnecte toutes les fiches que j ai pu trouver meme celles derriere le tableau de bord un petit coup de bombe contact j ai laisse agir un peu et apres un coup de soufflette.Je remets le contact et toujours le code erreur 14 donc la grosse colere du coup je demonte toute la boite a air je mets un coup de start pilote par les papillons un coup de dmarreur et la elle demarre 3 segonde et plus de code d erreur.Je refait un diag et au code 62 1 erreur marque que je n arrivais pas a eliminer un coup d arret moteur (bouton rouge)et le defaut s efface.Je remonte tout et la au premier coup de demarreur elle demarre et tourne nickel.Je l a fait chauffer et l arrete et elle redemarre dessuite,je la laisse refroidir et refait un essais et elle repart au premier coup.Je comprends plus rien mais bon elle tourne donc je suis soulage.Je refait un essais dans la semaine on verra bien merci encore pour vos conseils je vous tiens au courant.je vais m attaquer a la distri et aux jeux aux soupapes le weekend prochain mais avant je vais m en servir toute la semaine pour voir si le probleme reviens merci a vous

Super, même si la cause de la panne n'est pas identifiée. Le lavage à la karcher est à proscrire car il est certainement à l'origine de tes problèmes !

Le coup qu'elle n'a démarrer qu'avec du start pilote et que tu es des bulles d'air qui reviennent par le retour d'essence m’inquiète. Aurais tu une prise d'air ce qui ferai chuter la pression au niveau de la rampe et qui t’empêcherai donc de démarrer ???
En tout cas, c'est reparti, mais jette un coup d’œil quand même.

bonsoir donc effectivement fini le karcher et pour les bulles je ne comprends pas moi non plus car je n ai pas de fuite d essence je vais voir demain matin comme elle sera reposee de la nuit et bien froide (il fait 10 degres dans le garage) si elle demarre au dessuite et j en profiterai pour regarder dans le reservoir si en tournant j ai toujours ces bulles dair cdr

joules a écrit:je ne trouve pas sur la vue eclatee le sensitometre dont jmax parle meme avec la ref il se trouve ou exactement sur la rampe ou sur le boitier du filtre a air ?merci

Ce capteur se trouve du coté boitier filtre mais il génère une erreur 23 en cas de panne, ce n'est pas ton cas.
Le code 14 ça peut être le capteur de pression d'air admis pièce 18 sur vue éclatée https://www.pieces-yam.com/yamaha-moto/1300-MOTO/2002/FJR/FJR1300/ADMISSION-2/12_1205-1205/B10/0/22217.
Mais s'il est HS le code ne peut pas être effacé, teste avec code 03 comme indiqué dans d'autres réponses, mais le résultats n'est pas très probant.
C'est peut être également blocage capteur papillon des gaz, vérifie coté TPS pièce 20 sur la même vue (déréglage, défectueux)
Est ce que ta rampe est propre, c'est souvent cracra coté filtre à air à cause du recyclage des vapeurs d'huile.

Ce serait plus prudent de confirmer avant de rouler

bonsoir donc des news tout va bien pour le moment elle a tournee nickel pour repondre a Jmax au code 03 elle marque 0 et quand j actionne le demarreur elle marque 3 puis 7 puis 11 et ca monte un peut comme indique dans le manuel d attelier et pour le tps 10 au repos et si j accelere ca monte comme dans les normes et pour les papillons un peu sales mais je les ai nettoye quand j ai demonte le demarreur et pour les bulles dans le retour plus rien donc je pense que c est a cause du karcher que j ai eu tout ce bazar a partir de maintenant lavage a l eponge .Maintenant je vais m occuper du jeux aux soupapes et la distri encore merci a vous je vous tiendrais au courant de la suite cdr

Bonjour,
Pour le test du capteur de pression ça semble ok, le manuel parle seulement d'une augmentation de la valeur sans précision.
Pour le TPS 16 est la valeur mini, 10, me semble bien bas, en tout cas pas dans la gamme de variation donnée dans le manuel.

bonsoir a tous la belle a super bien marchee toute la semaine et pour le capteru tps j ai recontrole et effectivement il est dans la valeur du manuel d atelier (16) donc ce week end contrôle jeux aux soupapes changement chaine distri et tendeur si je peux je ferai des photos pour le mettre sur le forum bon weekend a tous

Bonne nouvelle, cool pour toi ! Comme déjà dit, je pense que cela venait du nettoyage au karcher, cela m'est arrivé aussi une fois...

Sinon, j'attends ton reportage photos sur tes opérations de changement de chaine, tendeur et autres réglages, on en est friands, surtout quand cela peut aider les gens comme moi, pas trop mécanos au départ !

Bonne route avec ta 2002 !

Bonsoir a tous donc voici quelques photos du changement de la distri et du jeux aux soupapes qui n etait pas bon sur 4 soupapes d echap ( pas assez de jeux ) de 0.11 a 0.13 donc commande des pastilles que je reçois demain

Donc j ai sorti reservoir boite a outil boite a air face avant radiateur ( pour pouvoir enlevé le cache plastique qui est contre le cache culbu) rampe a injection pour pouvoir enlever le tendeur .ensuite calostat et enfin cache culbu

Ensuite enlever carter coté roue crantée d allumage bien calé au point mort haut .enlever tendeur puis chapeau d arbre a cames ( les desserrer en croix progressivement) enlever d abord arbre a came d admission puis celui d echap et enlever les 2 guides de chaines

Ensuite il faut sortir la roue crantée dans je me suis fait un outil exprès pour la tenir sans rien décalé et un petit coup de clef à choc et elle est venue

Donc sans la roue crantée ( sinon la chaine ne sort pas)

Les pieces neuves

D autres photos et bien sur les 3 joints toriques coté calostat

Donc j attends plus que les pastilles pour remonter je ferai des photos du remontage bonne soirée atous et bon weekend

Whaou ! ! ! ! y'a du taf ! ! ! sympa les photos, merci !

P'tain, le boulot.
Perso, je l'avais fait faire sur ma 2010 et le mécano n'avit pas démonté autant de choses.
Remarque, là, tu est à l'aise.
Beau boulot en tout cas.