Question super banco fjr

Bonjour à tous,
Ayant de fortes interrogations sur la version bridée ou pas de ma monture GT, j'ai réalisé le test avec un max d'attention au comportement de la moto (j'ai eu des soupçons à quelques reprises mais je les ai mis dans ma poche);
J'ai donc effectué le même test que mon cbr xx à l'époque, à savoir, sur mon circuit privé d"y aller à fond les ballons, et là verdict, 220 terminado ,( et encore presque à l'agonie la pointe), plus rien, j'ai même cru à un souci moteur l'espace d'une seconde .
J'ai donc commandé à un fameux buraliste spécialisé 4 pipes comme il faut, et je me décide à entamer la procédure de démontage, et oui, je n'ai pas eu le temps de finir. Bref, en extirpant le boitier du filtre à air, un calvaire, une petite  pièce est tombée de par les environs du dessous de réceptacle de la trousse à outils, mais je n'ai pas eu assez de temps de tenter d'en définir l'emplacement initial, du coup, je transmets ma question aux pharaons chevauchant des FJR.
De plus, j'ai constaté qu'aucun des colliers devant fixer les conduits de boite à air n'étaient serrés, voire ballant ce qui m'interroge .
Merci pour vos retours,
Big V à tous

piece

Ceci dit si ta moto est pas en grande forme même bridée tu devrais prendre 240 compteurs. Le meilleur de mes moteurs débridé prenais quasiment 270. Pour ta photo Je vais passer voir David ( Babache ) qui saura nous éclairer

Merci Monseigneur        ,
Pour la pointe, j'étais en forte côte aussi, j'espère que cela ne présage rien de malvenue genre une segmentation, d'autant que j'ai constaté une consommation étonnante d'huile par les fortes chaleurs de cet été, j'ai d'ailleurs tapé une vidange et filtre subodorant une huile "cuite" rendue particulièrement fluide. J'ai démonté ensuite la rampe, je n'ai pas roulé depuis.
Je confirme donc que le tracassou était bien bridé  , le remontage après libération est en cours, peut-être fin de semaine   .
Pour la pièce, j'ai cru avoir trouvé mais non ce n'était pas cela.
V à tous
 

Laurent Topper a écrit:piece

Je ne vois pas non plus 

Bien bizarre !! Babache m'a dit que ce sont les lunettes de ton chat !!
Mais que fait cette pièce dans ta boîte à air 🤭 ? Avoir tout de même du côté de ta rampe, sur l'éclaté il n'y a pas forcément toutes les pièces tout du moins je n'en suis pas sûr. Ta pièce a des encoches c'est donc du soutien (Georges)

Forte consommation d'huile ton histoire sent le pâté je suis dans le même cas, pépita consomme 0,2 l au 1000 pour une FJR c'est pas bon signe. Ceci dit bien intubé comme pour Franco c'est une histoire qui peut durer longtemps..🤫🤪

Salut, si tu n'as pas tout remonté, profites en pour faire un tour sur le démarreur, histoire de le remettre à neuf, ça t'évitera un redémontage dans un futur plus ou moins proche

Merci pour vos retours.
Indirectement pour Babache, c'est vrai que j'ai constaté que mon chat lisait moins en ce moment
J'ai aussi fait le tour des dessins techniques sans rien trouver  
Pour l'huile, je croise les doigts après la nouvelle vidange  
Par ailleurs, remontage en cours, j'ai réussi à installer les pipes 1 et 4, mais la 1, avec mes gros doigts et le manque d'espace, la moutarde m'a chatouillé les narines  
A suivre
V à tous

Hello lucky bikers,

Horacio, je n'ai pas pris de temps pour l'entretien du démarreur, ce sera au prochain démontage.
Par ailleurs, je n'ai pas trouvé la provenance de la pièce, à minima, j'ai allégé la moto  .

Concernant le débridage, mes points de galère   ont été les suivants, soucis tous surmontables par la patience :
1/ l'accès aux colliers de démontage des pipes , que je n'ai pu faire qu'avec un tourne-vis ou clef à cliquet munis d'une rallonge flexible car clef+adaptateur+ embout trop long pour l'espace disponible; néanmoins, l'un des colliers n'a pu être démonté que 1/4 de tour par 1/4 de tour avec la petite clef hallen  . En précision, l'accès pour insérer les nouvelles pipes est aussi limité surtout pour le cylindre 1 voire le 2.
2/L'insertion de la rampe dans les nouvelles pipes  ; après calage de la roue avant de la moto, graissage de l'intérieur des pipes, je n'y arrivais pas (déjà fait de multiples fois sur rampes carbu); après consultation de mon pote mécano, il m'a dit d'essayer d'un côté puis remonter dès qu'un côté est pris au fur et à mesure les insertions, le tout en utilisant du W40 (j'avais utilisé de l'huile); je n'ai pas plus réussi, je me suis pourtant pris une bonne suée à pousser de part et d'autres, ou utiliser la maillet. Ma solution a été de remonter la pièce métallique transversale sur le cadre où vient s'axer l'axe du réservoir et se fixer la selle conducteur : j'avais un point d'appui pour faire levier, et cela à fonctionner petit à petit, à l'aide de calles en bois, les 4 en même temps puis ajustements.
3/l'insertion du boitier filtre à air/répartiteur combiné à celles des 4 conduits sur l'arrière de la rampe ; attention à ce que les durites passent bien au bon endroit et que les conduits soient en correspondance avec la rampe injection; j'ai trouvé la manipulation exutoire, pour moi, étonnante à défaut d'autres solutions : faire levier avec le coté bas arrière du boitier en question avec la partie latérale (la pousser ne m'a pas suffit) de la pièce plastique fixe intégrant le garde-boue arrière à l'aide d'un gros tourne vis, je n'y arrivais pas sans levier et à défaut d'appuis suffisants. Le resserrage des colliers, qui ont un emplacement spécifique, comme les pipes d'admission, a souffert d'un manque d'accès également, mais pas autant que les pipes.

Voilà, après moultes contrôles, un peu de nettoyage, le reste du remontage était une formalité; il y néanmoins un point qui me fait douter : le ré-emboutissage de la durite d'arrivée d'essence; je ne me souvenais plus s'il fallait l'insérer profondément ou pas, je n'arrivais pas à l'insérer trop loin, pour autant, la position où elle se trouve, elle m'a bien semblé clipsée et j'ai pu la verrouiller avec le système prévu.

Tout cela pour quel résultat ? Je précise que je possède déjà un avion de chasse (XX) avec filtre et pots qui envoie du bois, j'ai donc une certaine idée, que j'entretiens, d'un truc qui décolle la pulpe (même si aujourd'hui bien d'autres arrachent encore plus).
Pour le FJR, j'ai trouvé qu'il y a un poil de plus de répondant sur les bas régimes et jusqu'à 4000/4500 tours, au delà, c'est nettement autre chose, en essorage franc, j'appréhendais un décollage de roue,( ce que je déteste), bref, le bazar est beaucoup plus joueur. Sur mon circuit privé, j'ai très facilement fait une pointe à 156 miles/h, mais la présence de tiers au loin m'a arrêté dans l'élan. Le bruit de la moto est différent aussi, probablement qu'elle respire mieux. 

Bridée ou pas bridée ? De mon avis, une moto n'a pas à être bridée.

Bonne route à tous,
V

comme je n'ai toujours pas trouvé d'où vient cette fameuse pièce en forme de 8, je vais demander au chat des voisins 

J’avais réalisé  l’opération sur mon 2004, le remontage avait été aussi un peu raide, mais en m’y reprenant après une nuit de repos ça avait été facile.
Pour les résultats idem : plus de souplesse, mais guère plus….moi c’est ce que je cherchais.

Je ne me souviens pas en avoir autant bavé pour remonter le bazar. Bon, nous étions 2 avec un pote particulièrement aguerri en mécanique moto.
Elle respire mieux, c'est normal, elle retrouve sa config d'origine, c'est ainsi qu'elle a été conçue !
Perso avec mon ancienne noiraude, je décollais la roue avant en passant la seconde. Il m'arrive aussi avec le side de pousser la roue avant, mais c'est différent, la géométrie n'est pas la même.

ste34 a écrit:Bien bizarre !! Babache m'a dit que ce sont les lunettes de ton chat !!
Mais que fait cette pièce dans ta boîte à air 🤭 ? Avoir tout de même du côté de ta rampe, sur l'éclaté il n'y a pas forcément toutes les pièces tout du moins je n'en suis pas sûr. Ta pièce a des encoches c'est donc du soutien (Georges)

Forte consommation d'huile ton histoire sent le pâté je suis dans le même cas, pépita consomme 0,2 l au 1000 pour une FJR c'est pas bon signe. Ceci dit bien intubé comme pour Franco c'est une histoire qui peut durer longtemps..🤫🤪

Yep lucky bikers,
Un petit mot pour signaler que 800 kms après ma dernière vidange, le niveau n'a pas baissé, je n'ai donc pas rajouter un yota d'huile, et c'est tant mieux     
V à tous

Il y aurait une relation de cause à effet lié à la période caniculaire de cet été que je ne serai pas étonné !! L'été est passé comme son pilote Pépita redevient plus sobre...

Laurent,

Suite à dépose de mon réservoir d'essence j'ai vu ta pièce 

Tu le verras ici, le numéro 20.
https://www.pieces-yam.com/yamaha-moto/1300-MOTO/2005/FJR/FJR1300/RESERVOIR-A-ESSENCE/12_1246-1246/B29/0/22376

Gillox, 
je crois bien que tu as trouvé le Grââl !!    
ça mérite une bière ça !!
Big V

 comme beaucoup, j'avais détaillé les fiches des pieces détachées, sans trouver les lunettes à chats !

Bravo tu as trouvé Charlie

Bien volontiers pour la bière   quand je passerai à Limoges