Problème démarrage à chaud

okeur75 a écrit:
... La batterie a subit des dégâts irréversibles suite à son utilisation avec un régulateur défectueux... 

Démarreur encrassé, , , ,

 Tu as eu un PB de régulateur ?

Facile à contrôler : il faut court-circuiter les 2 grosses bornes du relais.

tapote sur le démarreur avec un tournevis ou autre chose... 

En fait on ne sait même pas si à chaud le démarreur tourne correctement ou pas, déjà ce serait une piste ??

• Ma batterie qui aurait pris un coup à cause de mon ancien régulateur et qui ne délivre pas suffisamment malgré des valeurs correctes sur le multimètre.
  
• Le démarreur qui serait encrassé.
  

• Vous en pensez quoi déjà ? Tout simplement 
  
• Peut-on retirer le démarreur sans retirer la rampe d'injection ?
  
• La référence Yam' pour les charbons pour une FJR de 2008 est 5JW-81801-00-00. 35€ pièce et il en faut 2. Il y a moins cher ? Un équivalent ?
  

okeur75 a écrit:Bonjour,

Merci pour vos réponses, les réponses dans l'ordre :
Oui c'est un professionnel qui a fait la révision, et il a augmenté le jeu à l'échappement car il n'y en avait pas assez. Il a aussi remarqué que les démarrages n'étaient pas très franc, même à froid j'ai 6-7 tours de démarreurs avant qu'elle parte (mais elle part). Il m'a conseillé de faire le test suivant : Brancher une seconde batterie en parallèle et voir si ça démarre mieux (réponse au test en bas).
Ton concess est bien ! Il a tout à fait raison.

Démarreur encrassé, , , ,

Oui c'est une de mes hypothèses sauf que du coup pourquoi ce problème n’apparaît qu'à chaud et pas tout le temps?
OUI, le démarreur est fixé directement sur le carter moteur ; il se trouve donc porté à la T° du moteur, et il fonctionne moins bien à chaud. Cela dénote bien qu'il a besoin d'un entretien : nettoyage du collecteur (la pièce en cuivre rouge) et remplacement des charbons.

 Tu as eu un PB de régulateur ?

Oui j'ai eu un problème de régulateur: voir sujet ici

 Je ne m'en souvenais plus : je lis tellement de posts chaque jour ... 
Mais je ne pense pas que ce PB ait pu flinguer ta bat. =>elle chargeait juste insuffisamment mais elle chargeait quand même. Ceci dit, ton essai avec une autre bat. en // semble montrer qu'elle est "un peu faible" ...

Facile à contrôler : il faut court-circuiter les 2 grosses bornes du relais.

Ok pour le relais de démarreur, mais je n'ai pas compris ton test ? Je le laisse branché au circuit électrique et je court circuite avec un tournevis pour voir si ça lance le démarreur ? J'inspecte visuellement le relais ?

OUI, c'est tout à fait çà. Ça va faire une grosse étincelle, mais c'est sans danger. ( sauf si il y a des vapeurs d'essence à proximité bien sûr ! )
Le relais est SERTI : on ne peut donc pas faire d'inspection visuelle. Son démontage est destructeur.

En fait on ne sait même pas si à chaud le démarreur tourne correctement ou pas, déjà ce serait une piste ??

Alors à chaud quand je démarre la moto les compressions sont très lentes, comme quand on essaye de démarrer avec une batterie à plat.

Le test du mécano:
J'ai appelé le mécano chez qui la révision a été faite, il m'a dit de faire le test suivant : Ajouter une batterie en parallèle et tester si la moto démarre mieux (démarre tout court en fait...). Si elle démarre ça veut dire que ma batterie ne délivre pas assez pour lancer le démarreur. Si la moto ne démarre toujours pas ça veut dire que c'est le démarreur qui est en cause. J'ai pu faire le test ce matin (merci Thomas) en arrivant au travail et la moto a démarré, mais difficilement. 
Donc j'ai l'impression que j'ai les 2 problèmes en réalité:

• Ma batterie qui aurait pris un coup à cause de mon ancien régulateur et qui ne délivre pas suffisamment malgré des valeurs correctes sur le multimètre.
  Il faut mesurer la tension pendant que le démarreur tourne. Cette tension ne doit pas descendre sous les 8 V.
  
  
• Le démarreur qui serait encrassé.
  

Les questions:

• Vous en pensez quoi déjà ? Tout simplement 
   Je me demande si tu n'aurais pas plusieurs PB simultanés ? => Bat. + démarreur + PB d'injection (rampe sale ?) 
  
  
• Peut-on retirer le démarreur sans retirer la rampe d'injection ? NON !!! Là au moins c'est clair !!! C'est pour cette raison que je commence toujours par vérifier le relais : ça peut éviter un démontage fastidieux pour s'apercevoir au final que c'est le relais qui est mort (qui lui est beaucoup plus accessible)
  
• La référence Yam' pour les charbons pour une FJR de 2008 est 5JW-81801-00-00. 35€ pièce et il en faut 2.
   En fait, il s'agit d'une platine complète avec 4 charbons + les ressorts.
  
  Il y a moins cher ? Un équivalent ?
    Ce n'est pas impossible car ce n'est pas Yam qui fabrique cette pièce, mais tu vas te faire   pour économiser qq € (sans être sûr d'acheter le bon modèle !!! ) Prends chez ton concess, c'est plus rapide et sûr.