Montage de durites aviation

Bonjour,
Je souhaite donner un peu de vigueur au freinage de ma fjr de 2006et 70000Kms
J ai trouvé un kit 5 d'unités aviation spéciale Abs pour fjr
tout les 20000 Kms je purge mes freins (sans la centrale ans je n ai pas le shunt)
Pour le changement de toutes les d'unités est ce que j ai un risque de désamorcer la centrale Abs

Les motos ayant l ABS sont déjà en avia à ma connaissance.
Mais bon après 11 ans c est vrai qu' elles devraient être changé plusieurs fois si tu suit les recommandations Yam.
Mais je connais personne qui l ai fait d après la recommandation qui est je crois tous les 3 ans si je ne me trompe.
Y a des spécialistes ici qui vont te confirmer ça. 
@+

meme pas nounours pas de durites avia sur ABS la mienne un 2007 avec ABS ben  n a pas
chez bmw et ducat oui et d origine

D'après ce qu'un imminent connaisseur m'a un jour dit.
Sur toutes les FJR ayant l' ABS les durites sont avia.
Elles n'ont pas la même esthétique que celles que l'on peut acheter par la suite mais que cela en sont.
M aurais t'on menti à l'insu de mon plein grès ??

https://www.durites-aviation.com/tutoriels/durite-aviation-abs/

C'est vraiment à mourir de rire !!!!!

C'est vrai que dans les années 70, lors de l’apparition des freins à disque sur les motos, les constructeurs japonais ont utilisé des durites "ordinaires" et on améliorait assez nettement le freinage en montant des durites dites "aviation".
Les ingénieurs nippons ont vite percuté et ont utilisé des durites "armées".

Qu'est-ce qu'une durite aviation ? C'est tout simplement une durite "armée" avec une tresse métallique l'empêchant de gonfler avec la pression du Lockheed.

Sur les motos actuelles (depuis les années 80 / 90) toutes les durites sont armées.
Comme en plus elles sont recouvertes d'une gaine en caoutchouc, le blindage (la tresse) ne se voit pas, MAIS elles ont aussi résistantes que les durites "avia" !!! 

On ne gagne donc rien en utilisant ces "trucs" qui n'ont qu'une seule utilité : enrichir ceux qui les vendent !!!   

NB : il n'y a aucun danger à purger les centrales ABS des FJR : il n'y a aucune "languette qui risque de se retourner" !!! Les électrovannes sont "à tiroirs" et non à languettes !!!   

 Par contre, lorsque l'on purge les circuits de freinage, il est INDISPENSABLE de purger la centrale (avec le shunt)

Merci pour vos reponses

Bonjour,

Il y a toute fois une différence car entre les deux types car 2 motos identiques et mes freins sont très bien purges, côté poignée de frein il est assez mou, ça freine bien toute fois, même l'abs il se "réveil" parfois mais le levier reste assez mou. Un autre fjr d'un ami munis des durite type aviation, le frein est beaucoup plus dure côté levier et la pression dans le circuit se faire ressentir.

N'empêche que ma moto a 8 ans déjà, 104 000 km, je l'aime bien et pas envie de le faire remplacer. Par contre les flexibles de freins ça serait idéal de le faire remplacer.
La question est de le faire remplacer à l'identique ou nouveau model aviation ?

Merci pour votre aide et je vous souhaite une bonne semaine.

V

La question de "durites aviation ou durite d'origines" se pose surtout en terme de budget.

Le jeu de durites (maitre cylindres / étrier et vers boitier ABS ) c'est 950€ chez Yam
L'arrière 250€, soit 1200 € pour tout changer...

En aviation, sur mesure, ça fera beaucoup moins !

Sly