Enfin la voila

Les rétros et les étriers de frein sont bien de 2002 !

Salut Yannick,
Les étriers oui je le disais dans mon message précédent.
Par contre les rétros étaient toujours les même en 2005, donc ça ne nous indique rien.

Le réservoir de 2002 avait YAMAHA écrit en gros et pas le logo.

Le 02 sur la jante ça ne veut pas dire grand chose. J'ai une 2005 et je viens de regarder j'ai 04 sur les roues car elles sont forcément commandées en avance pour être en stock pour l'assemblage. Donc je pense plutôt que les roues viennent d'une 2003. Surtout que les disques l'indiquent aussi.
Et pour que l'étrier de frein tombe en face du disque de 2003-2005 plus grand, je vois sur les photos de ma 2005 la fixation inférieure sur le fourreau de fourche est 1 cm plus haut. On dirait que celle de Seb aussi. La fourche est sans doute de 2003-2005 aussi.

Je pense pas que le gars chez Yamaha se souviendra de tous ces détails de différence 20 ans après.
Moi j'ai ressorti les photos de ma 2002. Qui était de mai aussi d'ailleurs. Et avec le fameux problème de guide de soupapes.

Ok , oui peu probable que le gars de chez Yam s'en souvienne mais on sait jamais , Par quel moyen je peux voir si le moteur est de 2002 ?

Ta bécane a t elle l'allumage automatique des codes ? C'est une évolution apparue sur les 2003.

Non a l'ancienne , avec le bouton

Bon chez Yam aucune trace de carton ou autres pour lui la moto a été refaite avec des pièces récentes c'est tout il a rien pu me dire de plus , il m'a donner le numéro moteur par contre je vais vérifier cet après midi en faisant la vidange , pour infos devis pour la chaîne plus tendeur et jeu au soupapes entre 700 et 800 euros , 107 euros de pièces ....je me sens pas assez aguerris en mécanique pour le faire ...

Arretez de le stresser avec ca.

C'est une moto à qui il lui est arrivé un truc dans sa vie, et elle a été reparée avec de la piece d'une plus recente. Tant qu'à faire ce n'était pas une mauvaise idée d'upgrader les freins, avis perso.

C'est juste à Sam81 de s'en rappeler quand il achetera des plaquettes de frein.

Le seul truc important (indispensable) c'est que le VIN sur la CG soit le meme gravé sur le cadre, tout le reste on s'en bat, la moto est belle et propre. RAS

Sam81 a écrit:devis pour la chaîne plus tendeur et jeu au soupapes entre 700 et 800 euros , 107 euros de pièces .

1 tendeur à 62€
1 joint tendeur à 3.85 €
1 chaine à 63 €
1 joint carter à 11.30€
2 joints d'eau à 4.06€

C'est le minmum et le strict necessaire pour faire ce boulot
Chez moi ca fait pas 107 €, mais 148.27€

5 h à 72€  = 360

A 800€  CE boulot sur un FJR, je veux bien en faire une tous les jours 

oui il a peut-être zappé quelques pièces en me le disant    mais c'est rien comparé au boulot à faire, ils sont à 79 euros de l'heure TTC    bref peut-être que je l'attaquerais moi-même.

Il a y pleins d'avis là-dessus , une connaissance en a une des 131000 km tout est d'origine et pas un bruit ...

d'autres préconise uniquement le tendeur ...

D'autres changes tout pour la tranquillité d'esprit, j'avoue je me sens plus proche de cette vision de la chose, tant qu'il n'y a rien qui Pete tout va bien      je n'ai pas trop envie de vivre avec ça en tête   .


après je peux me faire aider, si une âme charitable passe par là 

concernant les pièces changées et le carénage on va dire que c'est un upgrade plutôt plaisant, meilleur freinage et esthétiquement parlant je la trouve plus jolie. 

Je suis assez d'accord avec toi concernant le fait qu'attendre n'est certainement pas la bonne solution, mais chacun fait comme il veut.

Un copain avait un petit bruit sur sa 1000 varadero qui a plus de 100 000 kms. Des potes lui ont dit "t'inquiete c'est du Honda ca casse pas"

Bref, il m'appelle, sa moto est tombée en panne en revenant du boulot un soir.
L'engin atterri chez moi
Tendeur de distri avant cassé, la distri s'est decalée, les 4 soupapes tordues... et presque rien d'autre. Par chance.

Avec les spis de fourche et une revision des freins ca lui a couté 1000 €, parce que c'est un copain, et parce que j'achete de la piece Honda moins cher que chez Honda France.

Dans une concession, on lui aurait dit "il y en a des neuves ici Monsieur" ou fait un devis astronomique parce que sa meule est de 1999 et qu'ils n'auraient pas voulu y toucher.

S'il était venu me voir avant, on aurait changé les 2 tendeurs de distri, cout 150 + un peu de MO.

Pour revenir au boulot pour faire ca, c'est ni infaisable, ni compliqué sur un FJR. Il y a juste un peu de démontage : flanc droit, reservoir, vidanger le liquide de refroidissement et en avant.

Quant aux 79€ de taux horaire, ca ne me choque pas s'agissant d'une concession ou les couts de fonctionnement sont importants.
Chez moi c'est 72, j'en reverse + ou - 23% à l'état.
Deduire de l'electricité, les fournitures d'atelier que je ne facture jamais aux clients (chiffons, degraissant, le renouvellement de l'outillage qui s'use ...)  je travaille a à peine plus que le smic. Heureusement que le proprietaire des murs c'est moi

c'est clair que les frais pour les garages il faut bien qu'ils les répercutent c'est logique et dieu sait qu'il y en a pour les entreprises en France   .

Concernant la chaine de distribution je vais essayer de regarder les tutos s'il en existe un, car a l'heure actuelle je m'en sens pas trop capable, c'est trop chaud si je me rate,  j'ai quand même changé un embrayage sur une BMW k1200 Lt   donc ça devrait le faire, j'ai le temps, l'outillage et la place, il n'y a que moi qui freine   . 

le devis serait moins élevé chez toi ? je ne suis pas si loin que ça .. Mp si besoin

babache du sud a écrit:C'est juste à Sam81 de s'en rappeler quand il achetera des plaquettes de frein.

Salut babache,
Bon au moins pour ça il fallait lui faire remarquer qu'il y avait d'autres modifications que les clignos, sinon à sa prochaine commande de ces pièces il aurait eu un loupé.

babache du sud a écrit:C'est juste à Sam81 de s'en rappeler quand il achetera des plaquettes de frein.

Le seul truc important (indispensable) c'est que le VIN sur la CG soit le meme gravé sur le cadre, tout le reste on s'en bat, la moto est belle et propre. RAS

ce n'est pas les mêmes plaquettes de 2001 a 2005 ? les disques en 320 mn sont apparu sur la 2003 il me semble donc même plaquettes non   ? car je vois les plaquettes en vente pour modèles de 2001 à 2005 .


Le vin est le même cg/cadre (gravé) 


oui Richard , connaissant pas le modèle c'est bien de mettre le doigts sur les choses qui diffères j'apprécie  

Exact, ce sont les memes étriers de frein, donc mêmes plaquettes. 
Disques plus grands en 2003, puis nouveaux étriers en 2006, avec le couplage AV - AR.

Ok merci, donc pas de soucis pour les plaquettes, j'ai tout commandé pour la distribution, je vais m'y atteler dès que j'ai les pièces, je pense faire un tuto photo, je n'ai rien trouvé de très explicite à ce sujet  , enfin je ferais des photos étapes par étapes quand je saurais.

Là j'en suis à chercher des infos car démonter, et remonté ce n'est pas un souci c'est vraiment sur la procédure du changement de la chaine que je stresse 

Tuto, je t'en fais un, 

Flanc droit , vidange du ldr, demontage du petit carter droit en bout de vilo.

Reservoir, le T de renfort derriere la colonne de direction, se faire un peu de place en enlevant la tripaille. Enlever le tuyau d'eau qui traverse le couvre-culasse.

Enlever le couvre culasse
Prendre les jeux aux soupapes et les noter
Enlever le tendeur de distri (une clé à oeil de 8 coudée est utile)
Demonter les 2 AaC
Sortir la chaine

Reporter les reperes de distri des pignons d'AaC sur leur faces "internes" avec un feutre blanc, ca te facilitera grandement le remontage, car le cadre gene énormément pour avoir un bon visu de l'alignement.

Remonter à l'inverse de la dépose
Faire gaffe de bien nettoyer les alesages des 2 conduits d'eau dans la culasse et y mettre les joints neufs.
Il y a toujours des petits graviers qui arrivent la, je ne sais pas comment

Pas d'autres "pieges"

ha cool  Babache , c'est pas compliqué en effet , reste a voir en pratique   , me manque une clé plate coudé pour le tendeur et j'attaque ça des que j'ai reçus les pièces .

Il te faut ce genre de clé

https://www.auto-doc.fr/neo-tools/18087287

C'est juste pour l'exemple, ce n'est pas une invitation à commander chez ces incompétents de autodoc

 j'irais la chercher demain chez mon commerçant préféré 

merci pour ces infos   je ferais de photos si ça peut servir a d'autres .

Pour les étriers c'est en fait des 2001-2002 car ils ont les caches bleus, les 2003 sont gris. Mais tant mieux s'ils sont interchangeables avec des 2003 et les plaquettes aussi. 2 cm de plus sur les disques n'a pas du rendre nécessaire de les changer de forme.
C'est la fixation sur le bas de fourche (de 2003 aussi du coup) qui est plus haute pour aligner l'étrier sur le disque de 320mm de 2003.

A part les disques il ne doit pas y avoir tellement de consommables différents.
Je n'ai pas eu le temps de voir ça sur ma 2002, après le changement de culasse en garantie suite au problème de guide de soupape, elle n'a jamais refonctionné de manière satisfaisante et j'ai changé pour la 2005.

Bonne révision

oui ça facilite les choses.

Concernant les guides de soupapes, logiquement quand ils ont du jeu déjà cela s'entend et en plus ça doit bouffer de l'huile je pense, rien de ce côté la déjà.

Mais n'ayant pas l'historique de la moto je ne sais pas si l'opération a déjà été faite 

on verras bien à l'usage 

Oui, de toute façon le problème de guide de soupape n'a pas touché toutes les 2002. Et je l'avais entendu dès 20000 km. Si à 80000 rien ne s'est passé, il n'y a plus beaucoup de chances que ça arrive.
En plus si le collecteur est de 2003, avec un peu de chance c'est parce que le moteur aussi, et là plus de risque du tout.

oui 

Pieces reçues y à plus qu'a se retroussé les manches et feu