Mauvaise nouvelle la FJR1300 va prendre sa retraite

En espérant que la remplaçante soit avec une transmission secondaire par arbre et non une chaîne, comme la Suzuki GSX-S 1000GT, et surtout qu'elle possède une béquille centrale, accessoire que les marques ont hélas tendance à oublier depuis quelque temps.

Suz 1000 GT 2022 ? pas de réglage de la bulle, un strapontin pour la sds, même pas de valises ! elles sont en option à 1200 €, top case, cardan, etc, etc, , , , , ,

Je ne suis pas devenu pro Honda, mais la Honda NT 1100 ne me déplaierait pas, un moteur assez coupleux, une centaine de chevaux, moins de 240 kg tous pleins faits, un régulateur de vitesse, un bulle réglable ( pas électrique, mais ça fait du poids en moins), des valises de série ( ok, un casque ne rentre pas, dommage ), béquille centrale, pas de cardan ( et là ça va hurler chez les inconditionnels des transmissions acatène , pourtant ça fait du poids en moins, et les chaînes ont fait de grands progrès en longévité ,et puis, si on regarde le kilométrage moyen parcouru par les motards.....), une bonne protection d'ensemble, et à un prix "raisonnable ", 14 000€ pour le modèle à boîte traditionnelle. Je me laisserais bien tenter ( l'avenir me le dira ...), mais dans ce cas, ce serait obligatoirement en boîte DCT, 10 Kg de plus et aussi 1 000€ de plus!

Yannick85 a écrit:Suz 1000 GT 2022 ? pas de réglage de la bulle, un strapontin pour la sds, même pas de valises ! elles sont en option à 1200 €, top case, cardan, etc, etc, , , , , ,

Complétement d'accord avec toi Yannick.
Ca me fait halluciner tous ces constructeurs, qui nous proposent des soi-disants GT, en ayant vaguement bricoler un roadster de la gamme 

Un pote de mon boss vient d'acheter un super duke 1290 GT. J'ai beau regarder la meule sous toutes les coutures, je ne vois pas ce qu'il y a de "GT"

En fait, tu enleves les valises, les retros, tu changes la bulle haute pour celle du 1290 normal, tu mets des slicks, et tu vas faire la roadster cup 

papgeorges a écrit:mais la Honda NT 1100 ne me déplaierait pas

Meme philosophie et évolution logique de la NC 700 (un poil sous motorisée, encore que... avec les limitations et le risque de perdre le sésame rose...) puis 750, la NT 1100 mériterait d'etre essayée.
Une routiere, voire grande routiere, mais d'un gabarit plus contenu que celui d'une gold est aussi un concept qui se defend.

Elle me tente bien aussi cette Honda; sur le papier pour l'instant mais à suivre !
et puis ça me rajeunirait, ma dernière Honda remonte à ...1973 (CB 250).
ps 1 : comme Georges, le cardan je m'en passerai
ps 2 : j'attends aussi la sortie de la Guzzi V 100 ( à voir, si le charme opère)

Bonjour,
Au canada un modèle 2022 de FJR1300 est disponible...

C'est notre Ultimate a nous 

https://www.yamaha-motor.ca/en/road/motorcycle/touring/2022-fjr1300-es/2022-FJR13AESNB

Le problème ce n'est pas la FJR, mais l’Europe avec ces normes... dans bien d'autre pays elle continue a exister. donc ont est pas près de voir une remplaçante

gouville a écrit:
https://www.yamaha-motor.ca/en/road/motorcycle/touring/2022-fjr1300-es/2022-FJR13AESNB

20900 dollars canadien 

Et elle était vendue combien en France 

Salut babache vendue 19699 € en version AE et 20699 € en version AS 
moins chère quand on arrive à négocier  

C'est la ou je voulais en venir,

+ de 5000 € de difference pour le meme produit d'un continent à l'autre 

Et oui David , idem pour le prix d'une Mustang ou d'une Corvette au USA et en France , ne pas oublier d'y rajouter les 30 000€ de malus et l'année prochaine les 40 000   ; ça doublera presque le prix ( environ 80% du prix de base ) ! L'écologie a bon dos   !

Ce n'est plus de l'écologie, ça frise "l'escrologie"