Problème Jauge de T°C de LDR !!

XS1100 a écrit:

Bruno33 a écrit:... Ne pas confondre avec le capteur de PRESSION d'huile....

Depuis la fin des 80's, les constructeurs japonais n'utilisent plus les capteurs de PRESSION ; ils se sont aperçu que lorsque le voyant d'huile s'allumait, il était déjà trop tard. 
Ils préfèrent donc une sécurité qui avertit lorsque le niveau est en dessous de la normale.

 Bien vue XS.
C'est pourquoi même sur mon Vieux 3VD je n'ai là aucun capteur, par contre, au sujet des constructeurs japonais, je dit NON, j'ai eu un transalp (avant mon 3VD) de 1992, il y avais un capteur de pression d'huile  .

  Ben ça prouve que Honda avait un métro de retard sur YAMAHA !!!! 






Bon, sérieusement, quand je dis "fin des 80's", c'est approximatif; le 1 er Janvier 90, TOUTES les motos n'ont pas muté vers les capteurs de niveau !
La modif est assez importante : il faut refaire des nouveaux carters, modifier la circulation d'huile, etc...
La transition a eu lieu sur plusieurs années et surtout, ce sont les "nouveaux modèles" qui ont bénéficié de l'évolution.

De mémoire, le V MAX 1200 présenté à Las Vegas fin 83 en était déjà équipé.

Ben dit donc toi, critique pas Honda STP,    regarde déjà à l'époque avec le 1000 CBR, c'était une machine béton de chez Béton. Non Mais dés fois .Et puis le VMax, ce n'est une moto pour rouler, c'est que pour la frime devant les gonzesses

Bha, faut bien se lâcher de temps à autre.
Amitié à toi toujours.  je suis toujours ton pote.

Kawasaki 1300/6 sortie en 79, et parmi les nombreuses modifs des 2 premières années (y en a eu d'autres après, que l'on nommerais plus justement : évolutions ! ! !)
Niveau d'huile en plus du mano présent d'origine, indispensable tellement qu'elle en consommait, de l'huile (1 litre au 1000 en utilisation normale)

Mets de l'huile, mets de l'huile petit homme si dans la vie tu veux qu'ça glisse.......
Bon OK, je sort, rien à voir avec le tuto 

Bruno33 a écrit:...Et puis le VMax, ce n'est une moto pour rouler, c'est que pour la frime devant les gonzesses ...

En fait, le V MAX, c'est la moto la plus puissante pour aller d'une station service à l'autre !!!!!

Mais tu n'as pas tord puisque le "test marketing" (afin de décider si elle devait être importée ou pas en Europe ?) a été fait à St Tropez !!!!  Voir l' HISTORIQUE du V MAX

J'en avais acheté une en 1991, je l'avoue, sans l'avoir essayée, juste sur sa "bonne gueule".  

Le soir même, une fois rentré chez moi, je me suis demandé :
"Mais pourquoi diable suis-je allé acheter cette grosse daube ???"

Un moteur FABULEUX, mais un freinage indigne d'un Solex, une tenue de route ... À ch ier et une autonomie
Tu prends l'autocroute, si par hasard une station service est "fermée pour travaux", ben t'as plus qu'à pousser !!! ... Et elle est lourde !!!!!

Mais tout ceci est un peu

Quelques nouvelles de ma FJR :

Montée sur la dépanneuse il y a 15 jours (prise en charge par la MACIF) :



Depuis :  Yamaha a demandé à mon garagiste de regarder si le faisceau principal n'était pas touché :  comme il est surbooké, il n'a pu le faire que le 10/11

Pas de souci, le faisceau n'a rien.
Dans la foulée commande du faisceau additionnel ainsi que des joints pour la pompe à eau et un calorstat neuf car pour ce serait à priori le fautif  (jauge qui grimpe).

Les pièces ont été commandées chez LEBRASSEUR car c'est le concessionnaire Yamaha local et le faisceau n'arrivera que Jeudi prochain.
Donc au mieux : intervention vendredi ou samedi prochain, au pire semaine d'après ...

Pas de bol.
Et il dit quoi celui qui te l'a vendu ??

Bruno :    https://fjrclub.motards.net/t2419-probleme-jauge-de-tc-de-ldr#34972

Sinon, tu avais parlé du calorstat défectueux, ce que pense aussi mon garagiste.
Si c'est ça j'espère surtout qu'il n'y aura pas de séquelles au niveau moteur car le problème date déjà de plusieurs milliers de km

Bref, la poisse
Première fois que ça m'arrive sur les 14 motos que j'ai pu avoir.

Bonne nouvelle : j'ai enfin récupérée ma FJR hier soir...
Mon mécano moto a réglé pas mal de petites choses dont :
Synchro papillons
Réglage fin du TPS
Changement du récepteur d'embrayage par un de 2002 (heureusement que le joint était ok !)
Graissage des câbles d’accélérateur (le cable de retour n'était pas totalement libre, d'où la difficulté à accélérer au début de la poignée). Il n'a pas jugé nécessaire de toucher au ressort de rappel.
Changement du liquide d'embrayage.

Sous garantie par Yamaha : mise en place du faisceau de masse additionnel.

Et pour le problème de pompe à eau et calorstat :
Changement Calorstat
Vidange eau
Changement : 2 roulements, joint spy, joint mécanique, 2 joint toriques 

Envoyé la facture à mon vendeur, j'espère qu'il va tenir parole.

Il l'a essayée sur route et plusieurs cycles de chauffe en statique :  c'est ok

J'ai fait 100km depuis hier soir et pas de souci, le moteur se met vite en T°C et ne dépasse pas les 4 barettes sur route, parfois 3.

Purée... ce que ça turbine après 3500-4000 trs      


Je croise les doigts ...

Super   !!!

Super aussi !

A quand une rencontre FJRistes du   ?     

fcouma a écrit:A quand une rencontre FJRistes du   ?     

J'en ai vu samedi dernier à la balade Zonta au Sables d'Olonne, et j'en verrai et reverrai certainement plusieurs le 15 décembre à la balade des Pères Noël au départ de Challans.

Ha ben, c'était pas rien !!!
Il y avait du boulot tout de même.
Oui, ces machines vont bien, mais comme tout, sans entretien, tout fou le camps.
Mais bon, tu verras à l'usage tu ne dépasseras pas très souvent les 4000 Tr/mn tellement le couple est agréable.
Perso je ne pousse que très rarement au dessus de 6000  (là c'est quand je ennuie  un peu sur l'autoroute sur de long trajets). Chutttt