FJR1300 AE sans le limiteur de Pwr

par guii Mer 22 Mar - 13:13

guii: FJRnaute; Messages : 174
Date d'inscription : 13/02/2015
Age : 63
Localisation* : 56140 Malestroit

Message n°1

FJR1300 AE sans le limiteur de Pwr

par guii Mer 22 Mar - 13:13

Bonjour les Potos,

Un petit bilan après plus de 2000 km sans le limiteur de puissance : (le plein est fait avec du 95-E10, on a le maximum du potentiel de ce moteur avec cette essence, la cavalerie est omniprésent et débarque à la moindre demande de façon linéaire)

1 - La puissance est là, on s'en aperçoit par la vitesse très vite atteinte (et même plus si on n'y prend garde !).
2 - La consommation est moindre qu'en version limiteur de puissance ; sur la route à 90km/h (vitesse réelle indiquée par mon GPS), ça vacille entre 3,5L/100km à 4,5 L/100km.
3 - Pour une température extérieure de 25°C, le moteur reste entre 70°C et 75°C.
4 - L'agrément de piloter est nettement supérieur.

Bref, vous l'avez compris, cette moto est beaucoup plus agréable à piloter dans sa version d'origine où pas mal de problèmes dû au bridge, disparaissent salut

par ste34 Mer 22 Mar - 13:41

ste34

ste34: FJRnaute Expert; Messages : 3357
Date d'inscription : 11/02/2015
Age : 63
Localisation* : Boussagues ( la tour sur orb )

Message n°2

Re: FJR1300 AE sans le limiteur de Pwr

par ste34 Mer 22 Mar - 13:41

Je ne sais pas si ce moteur de 2014 a subi
une quelconque modification et accepte mieux l' E10
mais concernant les phases antérieur nous avions
tendance à opter pour du 95.
Pour le reste cela fait une bonne quinzaines d'année
que nous constatons le pouvoir castrateur du bridage
tant au niveau de l'agrément que celui de la bonne marche de ce moteur.
Par contre et toujours en version
européenne sur phase 1et 2 ma consommation moyenne reste à 7,5l/100
pour pas loin du million de km de plaisirs

par barry007 Mer 22 Mar - 13:49

barry007

barry007: FJRnaute Expert; Messages : 1615
Date d'inscription : 11/02/2015
Age : 68
Localisation* : 95280

Message n°3

Re: FJR1300 AE sans le limiteur de Pwr

par barry007 Mer 22 Mar - 13:49

ste34 a écrit:Je ne sais pas si ce moteur de 2014 a subi
une quelconque modification et accepte mieux l' E10
mais concernant les phases antérieur nous avions
tendance à opter pour du 95.
Pour le reste cela fait une bonne quinzaines d'année
que nous constatons le pouvoir castrateur du bridage
tant au niveau de l'agrément que celui de la bonne marche de ce moteur.
Par contre et toujours en version
européenne sur phase 1et 2 ma consommation moyenne reste à 7,5l/100
pour pas loin du million de km de plaisirs

QUE DIRE DE PLUS QUE Stéphane , je mets du sp95 voir du sp98 mais certainement pas de l'e10 a moins que tu bosses chez total , je ne comprends pas scratch

par Barbe Rouge Mer 22 Mar - 15:19

Barbe Rouge

Barbe Rouge: FJRnaute Certifié; Messages : 265
Date d'inscription : 19/08/2016
Age : 70
Localisation* : Montaigu Vendee

Message n°4

Re: FJR1300 AE sans le limiteur de Pwr

par Barbe Rouge Mer 22 Mar - 15:19

Je ne mettrais pas de "E quelquechose" dans mon moulin.
98 d'habitude ou 95 avec un plein sur trois en station de marque (genre excellium 98)

par guii Mer 22 Mar - 18:32

guii

guii: FJRnaute; Messages : 174
Date d'inscription : 13/02/2015
Age : 63
Localisation* : 56140 Malestroit

Message n°5

95-E quelque chose

par guii Mer 22 Mar - 18:32

Barbe Rouge a écrit:Je ne mettrais pas de "E quelquechose" dans mon moulin.
98 d'habitude ou 95 avec un plein sur trois en station de marque (genre excellium 98)

Ben mon cons. m'a dit de ne surtout pas mettre du 98 !
Il m'a conseillé le 95 voir même le 95-E10 (la machine est de 2014 tout de même) FJR1300 AE sans le limiteur de Pwr 3053017461

FJR1300 AE sans le limiteur de Pwr 3053017461

par ours57 Mer 22 Mar - 18:45

ours57

ours57: FJRnaute Expert; Messages : 1366
Date d'inscription : 11/02/2015
Age : 64
Localisation* : BAERENTHAL 57

Message n°6

Re: FJR1300 AE sans le limiteur de Pwr

par ours57 Mer 22 Mar - 18:45

Le 98 il ne faut juste pas en remplir le réservoir pour l hivernation c'est tout.
Les joints n'aiment pas parfois.
Mais sinon aucun problème à rouler en 98.
En Allemagne ils ont même du 102 et aucun problème à rouler avec. Je l'ai déjà fait ,habitant à la frontière.
@+

par Barbe Rouge Jeu 23 Mar - 8:25

Barbe Rouge

Barbe Rouge: FJRnaute Certifié; Messages : 265
Date d'inscription : 19/08/2016
Age : 70
Localisation* : Montaigu Vendee

Message n°7

Re: FJR1300 AE sans le limiteur de Pwr

par Barbe Rouge Jeu 23 Mar - 8:25

Chez mon concessionnaire un tableau affiche les carburants "possibles" selon la machine et son modèle. Pour la FJR comme pour la XJ6 il préconise du 98 ou du 95. Jamais de l'E10.
En Corse, on ne se casse pas la tête: c'est 95 ou....gasoil./
Un copain a essayé le gasoil ( dans une Harley): ça ne marche pas très bien.

par Jéro Jeu 23 Mar - 18:45

Jéro

Jéro: FJRnaute Expert; Messages : 1179
Date d'inscription : 13/04/2016
Age : 73
Localisation* : 86310 Saint-Germain

Message n°8

Re: FJR1300 AE sans le limiteur de Pwr

par Jéro Jeu 23 Mar - 18:45

Barbe Rouge a écrit:Chez mon concessionnaire un tableau affiche les carburants "possibles" selon la machine et son modèle. Pour la FJR comme pour la XJ6 il préconise du 98 ou du 95. Jamais de l'E10.
En Corse, on ne se casse pas la tête: c'est 95 ou....gasoil./
Un copain a essayé le gasoil ( dans une Harley): ça ne marche pas très bien.

Pourtant, une Harley; j'aurais pensé que c'était tous carburants Exclamation

par loic44 Jeu 23 Mar - 19:28

loic44

loic44: Nouveau; Messages : 19
Date d'inscription : 21/05/2016
Age : 52
Localisation* : pontchateau

Message n°9

je suis completement perdu!!

par loic44 Jeu 23 Mar - 19:28

Bonsoir Guii.
Je suis très intéresse pour débrider ma titine ,surtout pour descendre la température moteur et gagner de la souplesse.
Possédant une fjr (A) de 2013,je suis complètement perdu dans tout se qui se dit sur le forum:
-couper les fil...
-aller dans le mod Diag...
Toi, concrètement tu as fais quoi?(même si tu me répond succinctement.)
Cordialement

par guii Jeu 23 Mar - 20:49

guii

guii: FJRnaute; Messages : 174
Date d'inscription : 13/02/2015
Age : 63
Localisation* : 56140 Malestroit

Message n°10

Ôter le limiteur de Pwr de 2013

par guii Jeu 23 Mar - 20:49

Bonsoir Loïc44,

Pour ma part, je ne touche pas à la boucle, qui permet, je pense, de changer la cartographie moteur et le passer en mode sportif (d'ailleurs, le mieux serait de mettre un inverseur pour, soit relier en boucle, soit mettre à la masse l'un des fils - CQFD). Je pense qu'il faut sans doute faire tourner le moteur haut dans les tours pour voir le changement (?!) Sachant qu'à 4300tr/mn en 5ème, tu es à 130km/h (vitesse réelle du GPS).

Bref tout ça pour te dire qu'en ne touchant pas à la cartographie, donc tu laisses la boucle comme elle est, tu restes en cartographie moteur GT : la puissance arrivant de façon linéaire (alors qu'en mode sportif, tu dois ramasser un coup de pied au c.. car elle arrive d'un coup).

Mais pour ma part, cela me va très bien et surtout, le moteur sans le limiteur de Pwr, fonctionne beaucoup mieux !
Voilà mon sentiment Loïc sunny

Pour répondre à ta question : Si tu veux ôter le limiteur de puissance, fait comme il est dit dans le forum, sujet : mettre en version libre avec le DIAG ; topic de OURS57
Ma FJR1300 AE étant de 2014, j'ai dû faire un mixte de tout ce qui est dit pour y arriver (voir mon topic dans le même sujet).

par ste34 Ven 24 Mar - 7:14

ste34

ste34: FJRnaute Expert; Messages : 3357
Date d'inscription : 11/02/2015
Age : 63
Localisation* : Boussagues ( la tour sur orb )

Message n°11

Re: FJR1300 AE sans le limiteur de Pwr

par ste34 Ven 24 Mar - 7:14

guii a écrit:Bonjour les Potos,

Un petit bilan après plus de 2000 km sans le limiteur de puissance : (le plein est fait avec du 95-E10, on a le maximum du potentiel de ce moteur avec cette essence,Bien qu'il y ai tolérance a l'E 10 la préférence mécanique et le meilleur rendement vont au 95 la cavalerie est omniprésent et débarque à la moindre demande de façon linéaire) linéaire oui !! jusqu'à environs 5500 tr/mn puis assez brusquement la puissance arrive.
1 - La puissance est là, on s'en aperçoit par la vitesse très vite atteinte (et même plus si on n'y prend garde !).
2 - La consommation est moindre qu'en version limiteur de puissance Oui optimisation de la gestion de l'injection ; sur la route à 90km/h (vitesse réelle indiquée par mon GPS), ça vacille entre 3,5L/100km à 4,5 L/100km.
3 - Pour une température extérieure de 25°C, le moteur reste entre 70°C et 75°C. Je ne pense pas que la mise au normes européennes influe sur la température moteur.
4 - L'agrément de piloter est nettement supérieur. Oui !!
et surtout une meilleure réponse de l'injection

Bref, vous l'avez compris, cette moto est beaucoup plus agréable à piloter dans sa version d'origine où pas mal de problèmes dû au bridge, disparaissent. Oui !!