Quel millésime de FJR acheter ?

fcouma a écrit:Pour revenir à la FJR, cette sensation de lourdeur dans la direction est-elle une généralité ?

+ 1 avec veralinux, pression de gonflage 2,5 bars à l'avant et 2,9 à l'arrière, voir aussi l'état du pneu, suivant les marques de pneumatiques les sensations à l'usure sont différentes.

+ 1

Quand tu sors de chez ton concess, après un changement de pneus, tu ne reconnais plus ta moto !!!  

Les pneus ainsi que la pression, ont une ÉNORME importance sur la FJR

Effectivement , à 99% , les pneus et la pression , moi je suis en fin d'usure de mes PR4 , et la lourdeur n'a pas cessé d'augmenter depuis la mi-usure , soit pour moi les 6 000 km , et ça a été la même chose auparavant avec ma 2005 , pour avoir "un vélo" , montez des RSIII !!!

Jeepeeh a écrit:

fcouma a écrit:Pour revenir à la FJR, cette sensation de lourdeur dans la direction est-elle une généralité ?

+ 1 avec veralinux, pression de gonflage 2,5 bars à l'avant et 2,9 à l'arrière, voir aussi l'état du pneu, suivant les marques de pneumatiques les sensations à l'usure sont différentes.

Quand j'ai décidé de changer le ZRX pour un FJR ( Madame opérée prothèse de hanche des 2 côtés donc ZRX inadéquat ), j'ai essayé le FJR et à la première essayée, j'ai dit au vendeur " ça roule bien, elle semble juste avoir un souci au niveau direction, je la trouve légère" .. En fait, j'étais tellement habitué au ZRX que le FJR ne me semblait pas "normal"

vous allez presque finir par me convaincre    


Voilà le pneu AV de la seconde FJR essayée  (j'ai vu ça hier soir)  

Il est complémentent secoué ce pneu !!
Normal que tu trouves une lourdeur. Et en plus, il est visiblement déformé, donc pour mettre la bête sur l'angle tu dois te faire peur par moment.
Donc, si achat, négocies le remplacement des pneus.

Bruno33 a écrit:Il est complémentent secoué ce pneu !!
Normal que tu trouves une lourdeur. Et en plus, il est visiblement déformé, donc pour mettre la bête sur l'angle tu dois te faire peur par moment.
Donc, si achat, négocies le remplacement des pneus.

Ouais, là c'est pas étonnant que la machine te fasse peur  
Comme Bruno33, négocie 200 balles pour les pneus. Si c'était une voiture avec ce genre de pneu, elle ne passe pas le CT...

Si vous le permettez, j'oserai rajouter que si le proprio actuel roule avec des chaussettes dans cet état, cela laisse à présager certains doutes sur l'entretien de sa monture.
Perso, avec des pneus dans cet état je ne touche pas à ma pétoire.
Et encore, pas vue l’arrière  ni la tête les plaquettes.
ON, NE JOUE PAS AVEC LA SÉCURITÉ surtout sur 2 roues 

Même avis que Papgeorges : avant de me séparer de ma FJR, j'ai monté des RSIII dont j'ai pu profiter pendant 2 mois.
RSIII

Yannick85 a écrit:Pour celle du Cellier :

Les valises sont de série,
bulle electrique de série,
ABS de série,
Poignées chauffante de série,
feux de détresse, , , , , , de série ! 

Donc en dehors de ses 2 H4 Philips, aucune plus value.
Pour ton info, la 2007 est la même que la 2006, la seule différence sont les poignées chauffantes de série sur tous les modèles.

Je viens de faire l'essai de cette FJR de fin 2007 avec 45000km 

Motard très sympa qui a pris sa GTR1400 et qui m'a fait faire un parcours de 40km :
Au début il y avait quelques gouttes et le retour a été fait sous des trombes d'eau   

Il avait pris soin de nettoyer la moto avant mon arrivée (dommage !)

Malgré la pluie, j'ai été conquis par cette FJR.

Quelques options :
- Tampons de protection
- Couvre réservoir Bagster en TBE
- Platine GIVI pour le TC
- Bulle Haute Secdem

Quelques petits accrocs sur les valises, carénage droit qui en cassé au niveau d'une arête

Peinture du cardan qui s'effrite par endroits (sel ?)

J'ai juste trouvé la poignée des gaz un peu dure au début de course
La boite de vitesse c'est du beurre.

Les pneus sont quasis neufs, révision faite

Et avant de conclure l'affaire, il me dit que c'est une FULL qui n'a jamais été bridée  (import Japon) un peu antinomique ... 
Mais il possède le kit de bridage

Je dois aller la chercher samedi matin, ça tombe bien il doit faire beau  

Ben voila ! tu vas rouler en FJR ! ! ! 

fcouma a écrit:...Peinture du cardan qui s'effrite par endroits (sel ?)

...J'ai juste trouvé la poignée des gaz un peu dure au début de course...

... il me dit que c'est une FULL qui n'a jamais été bridée  (import Japon)...

- Pour la peinture du CC qui s'écaille : bonne pioche, c'est le sel.


- Pour la poignée de gaz un peu dure, rien de grâve : il suffira que tu détendes le ressort de rappel de la rampe d'injection.



 TOUTES les FJR sont importées du Japon  !!!!! 

Pour pouvoir la faire immatriculer en France, elle était obligatoirement bridée !

Yannick85 a écrit:Ben voila ! tu vas rouler en FJR ! ! ! 

ça va me changer !

XS1100 a écrit:

- Pour la peinture du CC qui s'écaille : bonne pioche, c'est le sel.


- Pour la poignée de gaz un peu dure, rien de grâve : il suffira que tu détendes le ressort de rappel de la rampe d'injection.



 TOUTES les FJR sont importées du Japon  !!!!! 

Pour pouvoir la faire immatriculer en France, elle était obligatoirement bridée !

Ok merci pour les infos pour l’accélérateur

Sinon, pour la peinture, il faut rattraper ça avec quoi comme style de peinture ?

  Houlahhh !!!...

Pour faire du bon boulot, il faudrait sabler le CC de manière à mettre le métal à nu et éliminer toute trace de sel et d'oxydation. Ensuite, faire une peinture époxy cuite au four.

C'est un travail de professionnel qui entraine vraiment loin...  Sabler cet ensemble sans que le sable ne rentre à l'intérieur, c'est pô facile !
Cuire au four une pièce comportant des joints caoutchouc, ce n'est pas simple non plus !...

Dans la pratique, pour nous amateurs, le mieux est de gratter à la brosse métallique puis passer un coup de bombe.

... Et recommencer à chaque fois que ça s'écaille !!!

Dans la pratique, pour nous amateurs, le mieux est de gratter à la brosse métallique puis passer un coup de bombe.

... Et recommencer à chaque fois que ça s'écaille !!!

Très bonne méthode !

Et un Vendéen qui va rouler avec un sourire éclatant.

Jeepeeh a écrit:Et un Vendéen qui va rouler avec un sourire éclatant.

J'espère !

Surtout avec la bulle haute  

Ci besoin je peux te la sabler ta pièce, tu aura juste à la peindre ensuite, je suis de St Gilles. 

Cool un vendéen de plus.

Kevin85800 a écrit:Ci besoin je peux te la sabler ta pièce, tu aura juste à la peindre ensuite, je suis de St Gilles. 

Cool un vendéen de plus.

Merci, je vais voir ça.

Après un bon nettoyage et suppression du tapis Bagster (pour voir l'état du réservoir)

Elle est bien belle cette moto, mais dire "belle" d'une FJR est un pléonasme.

Jeepeeh a écrit:Elle est bien belle cette moto, mais dire "belle" d'une FJR est un pléonasme.

C'est vrai

Hélas, déjà un problème :  https://fjrclub.motards.net/t2419-probleme-jauge-de-tc-de-ldr#34871      

Appelle un p'tit coup le vendeur, des fois qu'il connaîtrait le problème  ;-)

veralinux a écrit:Appelle un p'tit coup le vendeur, des fois qu'il connaîtrait le problème  ;-)

Il doit me rappeler tout à l'heure pour la carte grise.

Cette FJR n'avait pas tourné depuis fin Nov 2017.
Il avait fait faire la révision et remisé la moto.
Il l'a faite tourner jeudi dernier avant mon essai.
J'ai fait 250 km depuis sans problème.

Elle est propre cette machine.
Même pas une rayure sur les sacoches. Ce qui est rare.